Сообщений в теме: 109

[Жека]

Работы на месте падения этого самолета на горе Колдун на территории бывшего плацдарма Малая Земля начались осенью 2020 года, но только в марте 2021 удалось найти заводской номер самолета. Хотя и он дал возможность только теоретически предположить имя пилота и обстоятельства гибели самолета.

Самолеты 60-й серии 31-го завода НКАП СССР поступали в войска в период март-апрель 1943 года. Самолеты ЛАГГ-3 в этот период находились на вооружении 88, 249, 726 и 797 ИАП 4 ВА, а так же 267 и 269 ИАП 236 ИАД 5 ВА. В конце апреля 5 ВА передала оставшиеся самолеты в состав 4 ВА и убыла на переформирование. В связи с чем информация о потерях самолетов, входивших в состав 5 ВА за апрель 1943 года, отсутствует. По состоянию на 01.04.1943 г. самолет ЛАГГ-3 № 6026 отсутствует с составе 4 и 5 ВА, по состоянию на 01.05.1943 г. самолет ЛАГГ-3 № 6026 отсутствует в составе 4 ВА. При этом по состоянию на 01.05.1943 г. в состав 4 ВА уже начали поступать самолеты 61-й  серии. По полкам, изначально входившим в состав 4 ВА имеется достаточно полная информация за весть период их пребывания на Кубани в 1943 году и самолета ЛАГГ-3 № 6026 в их составе нет. Таким образом, самолет ЛАГГ-3 № 6026, с большой долей вероятности, поступил в состав 236 ИАД в апреле 1943 года и был потерян при боевой работе в районе Мысхако в апреле 1943 года.

Прикрепленные изображения

• 

[Жека]

Обломки самолета, собранные на склонах горного ущалья

Прикрепленные изображения

• 

[Жека]

Технологические клейма 31-го завода НКАП СССР

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Жека]

Заводской номер 6026 самолета ЛАГГ-3, выбитый на креплении бронеспинки пилота  

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Жека]

Ведомостей поставки самолетов ЛАГГ-3 в части 236 ИАД за апрель 1943 года нам найти не удалось, но косвенным подтверждением того, что самолет ЛАГГ-3 № 6026 попал в состав 267 ИАП служит документально подтвержденный факт передачи самолета ЛАГГ-3 с соседним номером 6027 из состава 267 ИАП в состав 3 АП ВВС ЧФ

Прикрепленные изображения

• 

[Жека]

Останков пилота на месте падения обнаружено не было.

Анализ потерь самолетов ЛАГГ-3 236 ИАД за апрель 1943 года позволил выявить только один случай, когда пилот сбитого ЛАГГа выбросился с парашютом в районе Мысхако.

 Из книги С.И. Феоктистова «236-я истребительная авиационная дивизия в воздушном сражении над Новороссийском»:
Для 236-й авиадивизии боевая работа началась с рассвета. Уже в 06.30 утра в воздух поднялись 10 ЛаГГ-3 и взяли курс на Новороссийск. Ударная группа шла на высоте 3000 метров, сковывающая – на высоте 3500 метров. Воздушного противника над Мысхако не оказалось. Истребители около получаса патрулировали над плацдармом, когда ведущий ударной группы лейтенант В. И. Зимин дал сигнал: «Внимание – «юнкерсы!».

По сигналу ведущего «лагги» атаковали заходящую со стороны моря четверку бомбардировщиков Ю-88. Противник, по-видимому, рассчитывал, что на рассвете ему удастся отбомбиться безнаказанно. Но в первую же минуту боя немцам пришлось убедиться, что прорваться к боевым порядкам наших войск не удастся. Задымил и отвалил в сторону ведущий «юнкерс», за ним последовал второй подожженный бомбардировщик. Два других Ю-88, отвернув, сбросили бомбы в ближайшее ущелье, и, огрызаясь огнем пулеметных установок, ушли на северо-запад.
Воздушный бой на этом не закончился. На помощь бомбардировщикам подоспела шестерка Ме-109. В завязавшемся после ухода «юнкерсов» бою с вражескими истребителями лейтенант А. Попов сбил «мессершмитт», но и немцы подожгли один советский истребитель. Летчик – сержант В. Морозов, выпрыгнул с парашютом. Немецкие истребители действовали расчетливо и грамотно, однако, под конец боя в 07.24 Дмитрию Тормахову удалось на вираже зайти в хвост одному из них и двумя очередями сбить. Потеряв два самолета, немцы предпочли ретироваться.

Нашим ЛАГГам в этом бою, судя по всему, пришлось в очередной раз «выяснять отношения» с летчиками всё той же II./JG.3, которые в свою очередь претендовали на четыре сбитых советских истребителя, идентифицированных ими как Як-1. В штабе авиагруппы, правда, засчитали только три победы. Две из них записали на счёт лейтенанту Эрнсту-Хейнцу Лёру (Ernst-Heinz Löhr, 11 и 12-я победы) и одну — унтер-офицеру Францу Чеху (10-я). Заявка унтер-офицера Герберта Дерманна на одержанную им десятую воздушную победу подтверждения не получила".

[Жека]

Летчик 267 ИАП сержант Морозов Владимир Михайлович пережил войну и дослужился до звания полковник.
Приказом по 5 воздушной армии № 015/Н от 25.04.1943 г. был награжден орденом «Отечественной войны» 2-й степени; в послевоенные годы за выслугу лет был награжден медалью «За боевые заслуги», орденами «Красная звезда» и «Красное знамя».

Прикрепленные изображения

• 

[Жека]

Самолет был сбит и упал в квадрате 75423 по системе координат люфтваффе

Прикрепленные изображения

• 

[linnet]

И какого числа сбили Морозова?

[Жека]

20.04.1943

[Лежаков]

так ведь до этого было найдена два разных номера  . Почему решили что третий с бронеспинки не ремонтный?Да и пряжки с парашютной системы там были 

[Жека]

На месте падения действительно были найдены фрагменты самолета, с выбитыми на них другими номерами. В том числе 2575: ЛАГГ-3 с таким номером числился в составе 246 ИАП 236 ИАД - разбит при аварийной посадке в районе Лазаревская 29.10.1942 г.

Прикрепленные изображения

• 

[Жека]

2576: ЛАГГ-3 с таким номером числился в составе 269 ИАП 236 ИАД - разбит при аварийной посадке в районе Геленджика 26.02.1943 г.

Прикрепленные изображения

• 

[Жека]

Оба полка и 246 и 269, как и 267 ИАП входили в состав 236 ИАД.

246 ИАП в декабре 1942 года передал самолеты 269 ИАП и убыл на переформирование.

269 ИАП в апреле 1943 года передал самолеты 267 ИАП и убыл на переформирование.

Таким образом, все ремонтные запчасти с разбитых самолетов 236 ИАД в конечном итоге оказались в 267 ИАП.

Что касается одного фрагмента парашютной системы, найденного в районе места падения, что никаких других признаков гибели летчика обнаружено не было. Рядом с местом падения этого ЛАГГа есть места падения других наших самолетов в том числе И-153 Лодвикова, находящее в непосредственной близости.

[Алекс21]

так ведь до этого было найдена два разных номера  . Почему решили что третий с бронеспинки не ремонтный?Да и пряжки с парашютной системы там были 

Иваныч, бронеспинки не ремонтируют. Их меняют целиком. И кронштейн, на котором они крепятся, жёстко установлен на каркасе самолёта.

[Варвар]

Хорошо, если всё так и это действительно самолет сержанта Морозова. Но упомянутую выше в этой теме D-образную пряжку от подвесной системы парашюта я поднял среди прочего металла непосредственно на месте падения, в трех метрах от той ямы, которую позже выкопала группа, привезенная туда Александром Ивановичем в декабре 2020 года. Поэтому и принял решение обязательно вернуться при первой возможности на место падения и продолжить поиск.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Варвар]

Удар о склон горы был страшным, вот к примеру обломок ствола крупнокалиберного пулемета УБС, 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

синхронизатор и регулятор оборотов винта:

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

Распределитель сжатого воздуха с крышки блока цилиндров вырвало с куском бортика, уцелели цифры 27-24

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Варвар]

технологические клейма

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

фрагмент металла от двигателя с клеймением

клейма на гильзах боекомплекта

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Варвар]

номер с бортика нагнетателя. Последние три цифры 103 продублированы на обломке латунного корпуса подшипника редуктора.. Возможно это и есть искомый номер мотора, по которому есть шанс определить судьбу летчика.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[методист]

синхронизатор и регулятор оборотов винта:

 

На  синхронизаторе  тоже  должен  быть  выбит  номер  мотора.

[Варвар]

 

синхронизатор и регулятор оборотов винта:

 

На  синхронизаторе  тоже  должен  быть  выбит  номер  мотора.

 

Это хорошая новость. А где именно искать номер? Если есть фотография с набитым на синхронизаторе номером, покажите пожалуйста.

[методист]

Это хорошая новость. А где именно искать номер? Если есть фотография с набитым на синхронизаторе номером, покажите пожалуйста.

 

 

 

 

 

 

 

..............

Прикрепленные изображения

• 

[Варвар]

Методист, наглядно, здорово, плюсанул.

[Варвар]

Поднял фрагмент ящика боепитания, четко читаются цифры 6025

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Варвар]

На синхронизаторе на центральной стальной полосе цифры сохранились не очень, идеально читается только последняя восьмерка. В итоге получается возможный номер мотора 4928 ?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Жека]

ЛАГГ-3 № 6025 имел мотор М-105ПФ № 4-1103. Входил в состав 926 ИАП и не вернулся из боевого задания в апреле 1943

[Варвар]

ЛАГГ-3 № 6025 имел мотор М-105ПФ № 4-1103. Входил в состав 926 ИАП и не вернулся из боевого задания в апреле 1943

Вот и складывается пазл. Выше выкладывал обломок бортика нагнетателя с номером 1103. получается, это именно ЛаГГ-3 № 6025 а не 6026 и вместе с ним лежит пилот, костные фрагменты которого( ребро, обломок бедренной кости, часть лопатки) удалось поднять непосредственно на месте падения среди пряжек пристяжных ремней и обломков бронеспинки. Работы ещё много впереди, требуется поднять и перебрать кубометры земли вдоль этой щели .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Варвар]

неопознанная, но интересная крышка, поднятая ниже места падения

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Варвар]

технологические клейма и одна из гильз от немецкой авиапушки из которой возможно и был сбит этот ЛаГГ-3

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

среди прочего пробитые элементы алюминиевой обшивки, обломок фонаря с остатком плексигласа, клеймение на одном из фрагментов

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

фрагменты

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Лежаков]

игорь вместо того что бы с деффками на море плескаться ты на Колдуне копаешь

[Варвар]

Один из выхлопных патрубков двигателя был оторван и смят при ударе о каменистый склон Колдуна, но сохранил на себе пару заводских клейм:

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Варвар]

о силе удара ЛаГГ-3 о камни свидетельствует то, что клапан погнуло и вырвало из двигателя: 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Варвар]

эту загадочную крышку с остатками зеленого окраса так и не удалось идентифицировать. Может быть, кто то встречал подобную, подскажите, от чего, от какой системы?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

Ливни смыли с щели часть грунта и камней, обнажили обломки самолета

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Варвар]

номерной циферблат часов АВР на 8 дней завода с приборной доски пилота

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
•