Друзья помогите. Почти готов к выезду, с зарядного устройства заводился. Но встал вопрос -подскажите какой акум купить. Родной на 22 ампера 6 вольт. Сейчас таких нет, у нас. Больше хочу не обычный кислотный, а типа компьютерного. С ним меньше проблем и пары кислоты не вредят моту. Какой минимум по амперам/час нужен для нормальной и без проблемной работы.
На генераторе есть регулировка третьей щеткой мощности зарядки. На работающем моторе проверить минимальную величину тока и потом выбрать акум? Можно, но сложно. Хочется купить акум и не заморачиваться.


аккумулятор на ВЛА-42
#1
Отправлено июл 21 2017 16:13:37
#2
Отправлено июл 21 2017 21:16:56
22 ампера не зря было выбрано ! Но , если не собираетесь ездить ночью надо набрать , ампер 12-14.Там нет реле регулятора и батарея служит неким буфером, сглаживая скачки напряжения. Насчёт гелевых аккумуляторов я не очень уверен . Они требовательны к напряжению в сети . Наверное лучше взять пару дешевых кислотников. Но , возможно я и ошибаюсь
#3
Отправлено июл 22 2017 14:23:06
Может, стоит все ж такЕ заморочиться с настройкой генератора?
Зато потом будете получать удовольствие без привкуса (типа "А что же потом будет с питанием через 15-20 минут?").
Или хотя бы с проверкой ситуации - вдруг там вместо зарядки вообще все "не так"?
Приборы (даже тахометр цифровой -для эстетов) - не проблема сейчас.
УПС-овые акк-торы можно юзать, но лучше сначала разобраться с ситуацией по токам-напряжениям.
Относительно "вредных паров" - не стоит беспокоиться, если не будет откровенного Г., постоянного перезаряда или потерянных пробок.
С гелевыми смысла нет связываться - они рассчитаны на "тотал контрол" электроникой + боятся короткого замыкания.
#4
Отправлено июл 23 2017 09:23:11
всем спасибо. Действительно торопиться не надо, поиграюсь с генератором и потом будет виднее.
#5
Отправлено июл 27 2017 05:33:18
Много лет эксплуатирую все свои старые мотоциклы с батарейкой от фонарика. В том числе и Харлей. Динамомашины хоть с реле-регулятором, хоть с реле обратного тока отрегулированы согласно инструкции конкретного мотоцикла. Батарейка работает примерно 5 лет. Корпуса аккумуляторов сменные соответствующие модели мотоцикла.
Т.е, просто цепляю эту батарейку 4.5 А/ч к оригинальной, исправно работающей сети мотоцикла, завожу, включаю ближний свет и поехал.
У Харлея банка аккумулятора большая. Можно легко засунуть 2-е таких батарейки, а то и четыре , но мне хватает и одной
.
На фотографиях вариант для ИЖ-350.
С Уважением, Сергей.
#6
Отправлено авг 05 2017 10:12:14
#7
Отправлено авг 06 2017 17:59:42
Сегодня в первый раз в жизни проехался на Харлее. Скажу честно, тронулся со второго раза. Ножное сцепление совсем не привычно, но дело опыта. По дороге плывет как корабль, просто супер. Пока осваивался с управлением понял, на высшей третей передаче уверенно тянет с 20 миль по спидометру. Заводится с первого раза. АКБ поставил на 6 А/Ч вместо положенных 22 А/Ч (позаимствовал у Иж-350).
Вот видео
#8
Отправлено авг 07 2017 19:17:09
Хорошо получилось !
Колёса заменить, карбюратор отрегулировать.
#9
Отправлено авг 07 2017 21:18:25
Спасибо. Колеса заменю позже, финансы подсобираю. У меня ступицы от ВЛА, обода гражданские. Новодельные обода и спицы + резина тянут баксов на 600 минимум, так что пока так. Фильтр тоже пока гражданский.
Карб еще толком не настроил, сильно захотелось проехаться. Честно толком и не знаю как его настраивать. Игла "ПОВЕР" что под заглушкой завернута до конца. Вторую иглу что с колесиком кручу, а изменений в работе не вижу. Вроде крутить там больше нечего.
#10
Отправлено авг 08 2017 14:08:27
этот карбюратор специально сделан так, что бы малограмотный солдат ничего не мог испортить . Мотоцикл должен был заводиться всегда. Были варианты с двумя иглами. Ищите вторую иглу и будет вам счастье. Ну , а зимой доведёте карбюратор до идеала
#11
Отправлено сен 17 2017 14:56:36
приветствую всех. Разобрался с карбюратором и почему холостой ход не мог регулировать. Как оказалось, подсмотрел в каталоге, ручки газа и опережения зажигания должны быть одинаковые. У меня они разные, видать от "канадца". При правильной работе при добавлении газа тросик должен вытягиваться из оболочки, а опережение наоборот -втягиваться. У меня оба троса втягивались. Поэтому поводок заслонки карбюратора был в противоположном положении и регулировка ХХ была не возможна. Я поменял ручки газа и опережения местами, минута максимум. Теперь газ работает правильно, опережение в обратную сторону (не смертельно, переживу). Появилась возможность регулировки ХХ. Вот на видео что получилось.
Можно еще меньше ХХ делать, но пока не стал. Прокатился, мотоцикл стал совсем другой. И трогаться легче стало и плавность хода как у корабля.
#12
Отправлено сен 20 2017 13:57:53
Холостой ход убавлять. Если это работа прогретого мотора. Цепь подтянуть не мешало бы.
#13
Отправлено сен 26 2017 17:33:14
Согласен, сделаю.