20 января 2015 года. Внимание! Вся информация, размещенная в этой теме Форума, безвозмездно собрана и систематизирована для изучения и анализа мотоцикла БМВ Р 75 любыми заинтересованными лицами. Для этих целей использовались свободные источники - Интернет, печатные издания, информация частных лиц, заводские чертежи. Любое не санкционированное мной коммерческое использование этих материалов любыми лицам и организациями считаю свинством и крысятничеством. С уважением, Бардин.
П.С. Очень прошу уважаемых читателей темы и специалистов по этой модели мотоцикла сообщать свои замечания и предложения по теме отдельными постами. Благодарю Вас за помощь!
Модернизация и модификации мотоцикла BMW R 75 (1941-44гг)
(Изменения и дополнения на 17.02.2016)
Раздел 1. Двигатель.
1.1. Клапанные крышки из алюминия с оребрением были заменены на стальные гладкие штампованные. На ДВС первых выпусков они крепились к головке цилиндра двумя болтами.
1.2. В связи с п. 1.1 некоторые головки цилиндров имеют направляющие штифты под алюминиевые клапанные крышки, поздние шли без сверления под штифты.
1.3. Маслоприемник в поддоне двигателя имел вариант с усилением сетки путем выштамповки новой крышки сетки - установлено ребро жесткости; изменен также размер ячеек сетки.
1.4. Различались изготовлением цилиндры. Литье с указанием даты их выпуска и номера по каталогу, начинавшегося с «275...», в ранних вариантах было высококачественное и выпуклое. Затем просто выпуклое, небрежной формы литья, а затем "набитое", как будто выцарапанное по чугуну.
1.5. Теплоэкраны карбюраторов, ранние, были небольшие, поздние значительно увеличены по площади и с более простым штампом.
1.6. Маслосгонные грязеуловительные кольца на шейках коленвала крепились как тремя (ранние), так и одним винтом.
1.7. На ранних картерах в левой нижней части отсутствовал канал сапуна камеры сцепления.
1.8. На ранних передних крышках картера отсутствовала эмблема фирмы.
1.9. На поздних передних крышках картера были усилены отливы под верхние шпильки, под которыми проходила ось ДВС. Из п.п. 1.8 и 1.9 отмечено, что передние крышки были 3-х модификаций.
1.10. Крышки толкателей изготавливались из алюминия (ранние) и чугуна.
1.11. Распредвал: имел разную длину хвостовика со шпоночным пазом; обычные и заостренные кулачки; шпоночный паз короткий и длинный.
1.12.На ранних ДВС оси рокеров устанавливались на игольчатых подшипниках (без обоймы), затем - на втулках (стальных и/или бронзовых).
1.13. До установки на ДВС сапуна его трубка имела косой срез, затем – прямой.
1.14. Карбюраторы «Грецин» на раннем варианте мотоцикла имели крышку поплавковой камеры на двух винтах, затем стали не разборными.
1.15. В связи с модернизацией воздушного фильтра изменилась длина и форма трубок воздухоподвода к карбюраторам.
1.16. На ранних и поздних картерах ДВС различная форма прилива под масляный щуп. На позднем он несколько «утоплен».
1.17. Встречались как минимум 3 варианта изготовления защиты ДВС.
Раздел 2. КПП.
2.1. На задней крышке КПП лючок, в котором размещена ось тормозной педали, был 4х модификаций: по периметру отверстия под направляющие штифты и «облегченная» форма литья; отсутствие отверстий под штифты (на таком варианте было 2 различных номера литья); отверстия под направляющие штифты без «облегчения» литья.
2.2. Сапун КПП (крышечка с войлочной набивкой) с фиксатором, (вероятно?), не ставился при нижнем возд.фильтре в варианте "Европа".
2.3. Изменилось изготовление фигурной план-шайбы, крепящейся с правой стороны КПП, по оси которой перемещается и фиксируется рычаг блокировки дифференциала. На одном варианте эта деталь устанавливается на 2 винта с конусными шляпками, в другом случае - такое же крепление, но она выступает выше округлого литья и имеет также площадку с двумя упорами для ограничения перемещения рычага (защита от случайного включения?).
2.4. Рычаг включения пониженной передачи на КПП был 3х видов: овальной формы в сечении; потом его усилили в основании, в месте крепления на ось, при этом качество литья "упростили"; еще был вариант с упором, заходящим за рычажок переключения передач.
2.5. В поздних картерах КПП с края, рядом со сливной пробкой, было сделано овальное отверстие для слива масла, прорвавшегося через задний сальник коленвала к корзине сцепления.
2.6. Сапуны главного тормозного цилиндра были двух видов – высокий с крышечкой под «барашком», и низкий с крышечкой под гайкой.
2.7. У разных производителей отличалось литье и обработка картера: площадка под магнето; в нижней части со сторон, сопряженной с ДВС.
2.8. «Веерные» секторы переключения передач крепились между собой как болтом, так и запрессованной втулкой.
2.9. «Цепная тяга» имела вариант с более широкими роликами.
2.10. На рычаге блокировки дифференциала слово «SPERREN» было выпуклым (рычаг без оси), и «выбитым» (рычаг с осью). Рычаги первых партий были с круглым бакелитовым набалдашником без надписей.
2.11. Педаль ножного переключения скоростей была двух разных форм, изменился изгиб у хвоста с резинкой.
2.12. Заливная горловина масла на картере КПП имела 3 варианта: на задней крышке; на средней части (с сохранением отлива от раннего варианта); на средней части (без отлива от раннего варианта).
2.13. Встречаются 2 варианта копир-вала: канавки выполнены с разрывом и сплошные.
2.14. Встречаются 2 варианта первичного вала: с резьбовым хвостовиком и с креплением болтом.
2.15. Встречаются 2 варианта промежуточного вала: со шлицевой посадкой шестеренки и под треугольник.
2.16. Для изготовления втулок шестерней использовалась как бронза, так и сталь. Масляный канал соединялся с одним из сверлений и не выводил масло за пределы шестерни на валу.
Раздел 3. Редуктор моста.
3.1. С конца 1943, картеры заднего и колясочного редукторов отливали из чугуна. Изменилась и форма отливки внутренней части. Эти агрегаты для R 75 и KS 750 изготавливала фирма BMW.
Раздел 4. Редуктор коляски.
4.1. См. п. 3.1.
4.2. С торца вала кардана - привода коляски, могли быть высштампованы различные клейма изготовителя (фирма разумеется одна - БМВ). Вероятно, - это клеймо завода или мастера
Раздел 5. Рама мотоцикла.
5.1. Крепление задней правой подставки ноги было и на раме, и на картере моста.
5.2. Использовались 2 варианта правой подножки пассажира: крепление к шпилькам картера заднего моста одинаковое, но литье рамки подножки отличается так, что в одном случае нога будет стоять выше примерно на толщину резиновой накладки подножки. Получается, что основная разница в том, будет ли пассажир пяткой царапать редуктор моста или мять рычаг привода блокировки дифференциала.
5.3. В связи с использованием 2х различных типов пассажирских подножек (левая откидная) на раме были по разному приварены и их кронштейны: ухо оси подножки было вровень с рамой (ранний вариант) и выше. Правая подножка пассажира устанавливалась на раму на мотоциклах первых серий выпуска.
5.4. Сварные стыки поперечен на раме были 3х видов. Видна динамика усиления конструкции.
5.5. По сравнению с ранними рамами, на поздних - сварной шов на стыках продольной нижней трубы рамы был усилен.
5.6. Передние трубы рамы отличаются нижними окончаниями. В настоящий момент нет информации, какой из вариантов ранний и не ясна природа изменений.
Раздел 6. Передняя вилка и руль.
6.1. Различная форма гаек-заглушек верхней части перьев вилки: кроме плоских были и с выпуклым каналом.
6.2. "Барашек" демпфера руля: ранний - с мягкими обводами из алюминия, а поздний - более угловатый, усиленный, из стали, изготовленный литьем. (?)
6.3. Изначально передняя вилка имела стальные цилиндрические оконцовки-кожухи перьев, затем появились резиновые гофры.
6.4. Рычаги выключения сцепления и переднего тормоза трех образцов: в "потаенной" части рычага кроме символа "корона", внутри которой есть слово "Magura", также указывался цифровой код изделия. Другие рычаги были только со "словом", без кода. Самый простой вариант имел гладкое поле без текста.
6.5. На оплетках тросов устанавливались 3 типа масленок: стальные штампованные, алюминиевые маленькие и увеличенного размера.
Раздел 7. Рама коляски.
7.1. Колясочные рамы БМВ и Штайб имели различия лишь в маркировках. У последнего, разумеется, на отливе с переднем левом углу - у правой ноги водителя, витиеватая надпись «Steib» и символ "N" (номер) с несколькими цифрами. У БМВ, в том же месте, - стандартный номер, начинающийся на "75...", ограниченный крошечными эмблемами фирмы. (Расположение и порядок цифр аналогичны номеру рамы мотоцикла, выбивавшемуся вдоль рулевой втулки слева). Фирма БМВ размещала свой номер (идентичный мотоциклу) на трубе рамы рядом с правой передней косынкой-усилителем.
7.2. Отличия в кронштейне, к которому крепится задняя (короткая) телескопическая тяга (вилка), идущая от рамы коляски к мотоциклу. В варианте БМВ - кронштейн крепится двумя болтами, а у Штайба - четырьмя. Возможно, это не вариация фирм, а модернизация.
7.3. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двухсторонней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн.
7.4. Сомнение в подлинности данного кронштейна тормозной трубки (шланга) на раме коляски БМВ.
Раздел 8. Коляска и крыло (BMW и Steib).
8.1. Изначально R 75 комплектовался собственной коляской с рамой, KS 750 – колясками «Steib». С 1942 года на БМВ производство колясок было прекращено, и ставились также коляски «Steib».
8.2. Изменилась высота установки переднего фонарика на крыле.
8.3. На передней верхней части люлек маркировочная табличка с моделью, приваренная точечной сваркой, имела 3 вида: таблички – один шрифт был более мелкий и буквы стояли ближе друг к другу, другой крупнее. Также был вариант выштамповки текста в панели коляски см. п. 8.1).
8.4. Рычаг открывания багажника коляски утратил замок под ключи и получил утопленный внутри язычок под специальный ключ.
8.5. Встречаются 2 варианта штампа кронштейна запасного колеса – простой и усиленный.
8.6. Ранний вариант механизма запирания багажника имел личинку под плоский ключ. Затем вместо личинки устанавливался упрощенный замок под ключ-трубочку.
8.7. После прекращения выпуска колясок на заводе БМВ, штайбовские коляски, которыми укомплектовывались Р 75, имели заглушку в левой задней части багажника, на отверстии торсиона для цюндапповской подвески коляски.
8.8. В связи с изменением профиля и длины крыльев коляски также изменялись и кронштейны крыльев.
Раздел 9. Навесные элементы рамы мотоцикла.
9.1. Бензобак и инструментальный ящик
9.1.1 Нигрипсы устанавливались на ранних баках вместе с эмалированной эмблемой; затем со штампованной эмблемой. Последний вариант не содержал нигрипсов.
9.1.2. Различия в кулисе переключения скоростей на баке: на поздней - точечной сваркой снизу закреплен упор-предохранитель от включения крайнего к себе положения.
9.1.3. Изначально воздушный фильтр устанавливался на КПП, затем был перенесен на бак.
9.1.4. Эмблемы на баке были трех вариантов (хронологически): эмалированные, выштамповка большая, выштамповка малая.
9.1.5. Крышки бака были трех вариантов (хронологически): с эмблемой фирмы и надписями; гладкая; с сапуном).
9.1.6. С внутренней стороны крышки инструментального ящика таблица регламента на техническое обслуживание переместилась на левый грязевой щиток.
9.1.7. Различные формы проштамповок днища бака.
9.1.8. Ранний вариант бензокрана имел плоский фигурный флажок и его блок крепился в корпусе двумя винтами, поздний вариант получил флажок из гладкого прутка и блок его крепился в корпусе гайкой.
9.1.9. Встречаются 4 варианта нижней опоры-поперечины бака.
9.1.10. 2 основных варианта крепления рычагов скоростей на баке: между рычагами помещалась пружина или распорная втулка.
9.2. Сиденья
9.2.1. Сиденья фирмы «Дриластик» имели разное кол-во "антипотных" проштамповок (1 и 3) ?? и соответственно кол-во дырок в них. Первые серии мотоциклов имели плоские резиновые сиденья без проштамповок.
9.2.2. Форма резинки-отбойника заднего сиденья под спину водителя - "яйцо" и круглая.
9.3. Крылья и багажник.
9.3.1. Дуга крепления ("тяга") заднего крыла была угловатая и закругленная (также по разному она крепилась и на крыле - болты на одном уровне и нет).
9.3.2. Изменялась ширина заднего крыла.
9.3.3. Переднее крыло имело 3 вида: а) глубокое б) мелкое с брызговиком в) мелкое без брызговика.
9.3.4. Крепление ремонтной подставки на переднем крыле вначале осуществлялось на брызговике крыла, затем, на новом варианте крыла, в нижней части последнего.
9.3.5. На задней левой дуге багажника кронштейн – нижняя опора рамки багажной сумки (ящика), со временем получил плоскую пружину из легированной стали, чтобы избежать вибрации при езде. Встречается крепление этого кронштейна к багажнику как болтами, так и на заклепках.
9.3.6. Дуга крепления («тяга») переднего крыла были разной длины на ранней и поздней версиях.
9.4. Грязевые щитки и защитная дуга
9.4.1. "Наколенники" имели в нижней части овальные вырезы для трубок теплого воздуха, ранние - прямой край).
9.4.2. На правом "наколеннике" иногда крепился карман прямоугольной формы для емкости с бензином.
9.4.3. См. п. 9.1.6.
9.4.4. Защитная дуга левого цилиндра появилась на поздних вариантах.
Раздел 10. Электрооборудование.
10.1 Передний фонарик коляски был с утопленным глазком и с установленным "заподлицо". (?)
10.2. Крышка реле-регулятора была цилиндрическая, а также имела вариант «с юбочкой в нижней части».
10.3. Датчик стоп-сигнала был упразднен в 1942г.
10.4. Имелось не менее четырех вариантов изготовления автоматов опережения зажигания на магнето.
10.5. Под крышкой автомата опережения зажигания сапун имел вариант с фетровым пыльником и без (??).
10.6. На первых сериях мотоцикла устанавливалось магнето «Бош», затем всегда Норрис.
10.7. Свечные наконечники был как минимум трех вариантов: экранированные, в стальном оцинкованном корпусе и (??). При этом два основных варианта были прямые и Г-образные.
Раздел 11. Колеса и тормозная система.
11.1. Концовки осей колес были и под 6-ти гранник, и круглые (??).
11.2. Не смотря на то, что на мотоцикле использовались и алюминиевые, и стальные тормозные колодки, не ясно, до какого периода какие выпускались, т.к. в каталоге З/Ч на сентябрь 42-го значатся оба варианта.
11.3. В этом же каталоге указаны 2 варианта регулировочных приспособления ручного тормоза, которые устанавливались на переднем тормозном щите: одни с двух лепестковым барашком, на другом - регулировочная гайка-кольцо.
11.4. Трубка, шедшая от главного тормозного цилиндра, на ранних сериях была без петли, огибающей кронштейн подножки.
11.5. На фланце колесной ступицы иногда встречается отверстие (назначение не известно).
11.6. Лючки регулировки колодок на тормозном барабане были как минимум 4х видов: лючок на винте, стрелка с плоским носиком; лючок на заклепке без стрелок; лючок на винте, стрелки с острым носиком; лючок на заклепке, стрелка с острым носиком.
11.7. На поздней модификации мотоцикла был увеличен диаметр поршня главного тормозного цилиндра.
11.8. Кроме основного алюминиевого опорного щита переднего колеса также в зарубежных фотографиях встречается редкий вариант - стальной. Четко просматривается номенклатурный код изделия в центре щита.
11.9. Ступица колеса (сторона, противоположная тормозному барабану), была, как минимум, двух видов: штамп – ярко выраженная «ромашка», и штамп с плавными обводами.
11.10. Ступичная втулка была, как минимум, двух типов изготовления: сваркой в стык (на ярко выраженных «ромашках») и сваркой внахлест (штамп с плавными обводами).
11.11. Ступица колеса - ярко выраженная «ромашка», со стороны, противоположной тормозному барабану, была, как минимум, двух видов: с отверстием (назначение не ясно) и без такового.
11.12. Ступица ярко выраженная «ромашка» имела отверстие под масленку, а штамп с плавными обводами - нет.
Раздел 12. Выхлопная система.
12.1. Крепление глушителей могло быть в виде «ушек», а также стальной полосой. Скорее всего, последний – усиленный вариант.
12.2. Впускная труба глушителя вваривалась под прямым углом к выходу выхлопной трубы, так и под углом примерно в 45 градусов. От этого зависели отверстия и планки крепления защиты глушителя.
12.3. Защита глушителя имела разные проштамповки под входную часть выхлопной трубы и под выходное отверстие самого глушителя.
Ищем информацию…
Коллеги, добрый день! 2 животрепещущих вопроса. Подскажите пож., у кого есть, кто и где видел в И-нете на любом языке инфу с описанием модификаций R 75? Особенно важно понять, что и с какого года "внедрялось в производство". Самые простые моменты (варианты воздушного фильтра, замена перьев передней вилки на гофры, профиль крыльев, эмблемы на баке, крепление кронштейнов к раме коляски, варианты крышек бензобака, клапанные крышки, крепление к крылу подставки переднего колеса) различимы, но когда были введены? Сам собираю мотоцикл на октябрь 43 - март 44 (номер рамы пробивается у Хоммеса). Интересна таже инфа по аналогичной теме в отношении колясок. Вопрос 2. Взаимозаменяемые детали и узлы с KS 750. Какие отличия в изготовлении у обеих фирм? Приобрету (по Вашим расценкам) литературу или файлы по двум указанным выше вопросам. Спасибо!
Обновлена информация.