ГАЗ-64, БА-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67б - Общая тема
#1
Отправлено июн 23 2007 16:44:52
#2
Отправлено июн 24 2007 21:53:01
#4
Отправлено июл 09 2007 01:54:57
(или хоть какая информация о них)
#5
Отправлено фев 05 2008 20:44:17
#6
Отправлено фев 06 2008 00:55:40
#7
Отправлено фев 06 2008 20:21:21
Чем отличается ГАЗ67 52 года выпуска от времен войны?
Гидравлическими тормозами, карбюратором, пневмостеклоочистителем, 12 вольтовым электрооборудованием, выштамповками капота.
#8
Отправлено фев 06 2008 21:27:51
На сколько отличаются послевоенные газ67, от машин времен войны? Vашину хочу приобрести для воссоздания на её ,азе бронивичка, получается послевоенный будет использоваться в качестве донора?
Любое транспортное средство претерпевает модификацию за время своего производства, и Газ-67(67Б) не исключение.
Когда то я нашел в интернете текст(прилагаю), который поможет Вам сориентироваться в возможных к воссозданию вариантах бронеавтомобиля на шасси Газ-67Б.
Так как Вам прийдется использовать шасси послевоенного производства, то основными видимыми отличиями будет наличие/отсутствие двойных амортизаторов на задней(а я уверен, что и на передней) оси.
Думаю, будет конструктивнее обсуждать Ваш проект после того, как Вы определите свою задачу, например: воссоздать бронеавтомобиль выпуска 194.....года.
Текст из интернета.
Бронеавтомобиль БА-64
СССР
В довоенный период Горьковский автомобильный завод был основным поставщиком шасси для лёгких пулемётных автомобилей ФАИ, ФАИ-М, Ба-20 и их модификаций. Основным недостатком этих машин была их низкая проходимость по пересечённой местности, а их бронекорпуса не отличались высокими защитными свойствами.
Начало Великой Отечественной войны застало сотрудников Горьковского автозавода за освоением производства легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64, разработанного под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева в начале 1941 года. Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для Действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе ГАЗ-64.
Руководство завода поддержало инициативу Грачева, и уже 17 июля 1941 года начались конструкторские работы. Компоновку машины вел инженер Ф. А. Лепендин, ведущим конструктором назначили Г. М. Вассермана. Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса. Автостроителям пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта. Их предстояло применять для командирской разведки, при управлении боем, в борьбе с авиадесантами, при сопровождении автоколонн и противовоздушной обороне танков на марше. Также, определённое влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем (предположительно Sd Kfz 221), который был доставлен на ГАЗ 7 сентября, для детального изучения.
Несмотря на то, что конструкторам Ю. Н. Сорочкину, Б. Т. Комаревскому, В. Ф. Самойлову и другим впервые пришлось проектировать бронекорпус, они, учтя опыт предшественников, успешно справились с заданием. Все бронелисты (разной толщины) были расположены с наклоном, что существенно повышало стойкость сварного корпуса при попаданиях в него бронебойных пуль и крупных осколков. В этом отношении новая машина превосходила даже довоенные отечественные тяжелые бронеавтомобили и аналогичные немецкие, несмотря на то, что была легче и компактнее их. Однако, до предела "ужав" корпус, конструкторы были вынуждены проявить немало изобретательности, чтобы рационально разместить в нем экипаж. Водитель находился по центру машины, а за ним, несколько выше, располагался командир, он же стрелок-пулеметчик. Некоторой доработке подвергли системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включив фильтры радиопомех), усилили заднюю подвеску. Очень важным для фронтовых условий было то, что несколько измененный стандартный двигатель работал на низкосортных маслах и бензинах.
Работа над "заводским изделием 64-125" шла быстро - уже в конце ноября закончили сварку бронекор-пуса, а 9 января 1942 года бронеавтомобиль, получивший марку БА-64, опробовали на ходу. Поскольку башню смонтировать не успели, пулемет ДТ разместили на открытой турели в верхнем люке. На следующий день машину показали К. Е. Ворошилову.
3 марта состоялся показ БА-64 (армейское название "БА-64" было утверждено наркомом танковой промышленности В.А. Малышевым 17 февраля 1942г.) и лёгкого танка Т-70 в Кремле. ( марта выпустили приказ о проведении доработок по БА-64, а 14 марта вышло постановление ГКО о принятии БА-64 на вооружение Красной армии.
Бронекорпуса для серийных машин первое время делали на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, переведенном на выпуск военной продукции, а потом и на самом ГАЗе, используя его мощное штампово-прессовое хозяйство. К маю 1942 года первые три ВА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях на Брянском, Воронежском фронтах и позднее - под Сталинградом.
БА-64 был первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30°, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса - большие свесы впереди и сзади облегчали БА-64 преодоление канав, ям и воронок. Живучесть броневика увеличивали пулестойкие шины ГК (губчатая камера). Впервые водитель располагал сменным смотровым блоком пуленепробиваемых стекол "Триплекс" (от танка Т-60). Два таких же блока были вмонтированы и в боковые стенки башни. В последней размещалась универсальная стрелковая установка, позволявшая вести из пулемета ДТ (боекомплект 1260 патронов) круговой обстрел наземных целей на дистанции до 1 тыс. м и воздушных - на высоте до 500 м. Впрочем на такую машину просилось более "серьёзное" оружие, но из за общей тесноты машины, все опыты с установкой ДШК и СГ-43 оказались не удачными.
Часть машин (41,5% за все годы войны) была оборудована приёмо-передающими радиостанциями РБ-64 или 12-РП.
Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 10 апреля 1942 года за создание ГАЗ-61 и БА-64 Грачев был удостоен Сталинской премии третьей степени.
Параллельно с серийным производством завод продолжал совершенствовать конструкцию и создавать новые модификации БА-64. Для охраны бронепоездов и разведки на местности с развитой железнодорожной сетью броневик пробовали поставить на рельсы. В декабре 1942 года испытывался ВА-64в (разработки Выксунского завода) на металлических колесах с ребордами вместо автомобильных и БА-б4г (Горьковского завода) с обычным шасси, но с реверсом и четырьмя роликами с ребордами, попарно расположенными впереди и сзади машины, удерживавшими ее на рельсах. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики.
В марте 1943 году выпустили десантный, безбашенный ВА-64е с кормовым входом в бронекорпус. На эту машину, вмещавшую б бойцов, предполагалось поставить 37-мм пушку.
В январе 1943 года по предложению инженера С. С. Строева изготовили БА-64-З (зимний) с цепным лыжно-гусеничным движителем вместо задних колес. Система представляла развитие идей выдающегося русского инженера С. С. Неждановского. На испытаниях БА-64-З уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, и только недостаточные маневренность, скорость и запас хода помешали принять его на вооружение.
В 1944 году испытывался штабной безбашенный БАШ-646 и его безрамный вариант с несущим корпусом.
Уже после выпуска первых серийных машин конструкторы занялись улучшением боковой устойчивости БА-64. С этой целью колея броневика была расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавили два амортизатора, внесён ещё целый ряд изменений. В конце октября 1942 года "ширококолейный" БА-64Б успешно прошел испытательный пробег, подтвердив целесообразность нововведения - допустимый крен составлял уже 25°.
Начатое весной 1943 года производство БА-64Б продолжалось по 1946 год. В 1944 году производство БА-64Б по отчётности НКО стабильно составляло 250 машин в месяц-3000 в год (с рацией-1404). Остальные образцы бронемашин, как новых типов, так и модификации БА-64, оказались малоудачными или не очень нужными, особенно к концу войны. Не смотря на свой основной недостаток-малую огневую мощь, бронеавтомобили БА-64 успешно применялись при проведении десантных операций, разведрейдов, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений. Особенно удачным оказалось применение БА-64 в уличных боях, где важным фактором была возможность весть стрельбу по верхним этажам зданий. БА-64 и БА-64Б принимали участие во взятии польских, венгерских, румынских, австрийских городов, в штурме Берлина. Всего, по данным военных, ими было принято 8174 бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б (с рацией-3390). Последние 62 машины завод изготовил в 1946 году.
Всего за период с 1942 по 1946 гг завод выпустил 3901 бронеатомобиль БА-64 и 5209-БА-64Б.
В послевоенной Советской Армии бронеавтомобили БА-64Б (узкоколейных БА-64 практически не осталось) использовались как учебно-боевые, примерно до 1953 года. В других странах их использовали гораздо дольше.Польша получила 81 машину, Чехословацкий корпус-10, в ГДР они хорошо зарекомендовали себя как полицейские машины. Много машин было отправлено в Югославию, КНДР и Китай.
#9
Отправлено фев 06 2008 21:37:58
Чем отличается ГАЗ67 52 года выпуска от времен войны?
Рулевым колесом
Количеством амортизаторов и их типом
Радиаторной решеткой
Формой и количеством вентиляционных отверстий на капоте
Формой резервного бензобака и расположением заливной горловины на нем
Комбинированным задним фонарем
И еще многими нюансами, говорить о которых стоит лишь в том случае, если стоит задача воссоздания аутентичного военному периоду производства Газ-67.
Предлагаю "свести" оба Ваших топика в одну тему.
#10
Отправлено фев 06 2008 22:02:08
Чем отличается ГАЗ67 52 года выпуска от времен войны?
Гидравлическими тормозами, карбюратором, пневмостеклоочистителем, 12 вольтовым электрооборудованием, выштамповками капота.
У ГАЗ-67Б с завода никогда не было гидропривода тормрзов и 12-ти вольтового эл. оборудовния!!!
Стукнись ко мне в мыло: paul-prp(собака)web.de , вышлю эскизы Козликов разных лет выпуска с пометками об отличиях.
#11
Отправлено авг 01 2008 09:52:25
Чем отличается ГАЗ67 52 года выпуска от времен войны?
Рулевым колесом
Количеством амортизаторов и их типом
Радиаторной решеткой
Формой и количеством вентиляционных отверстий на капоте
Формой резервного бензобака и расположением заливной горловины на нем
Комбинированным задним фонарем
И еще многими нюансами, говорить о которых стоит лишь в том случае, если стоит задача воссоздания аутентичного военному периоду производства Газ-67.
Предлагаю "свести" оба Ваших топика в одну тему.
Алексей, приветствую! Привет участникам форума! При восстановлении своего БА-64 1943 г.в. столкнулся с проблемой, что при наличии 4-х передних амортизаторов (а в 43-м их было уже 4) бронекорпус, восстанавливаемый по заводским чертежам, упирается в рычаги передних амартизаторов, т.е. они или не так устанавливались, как на 67-м, или в корпусе необходимо делать вырез, что идет вразрез с чертежами. Для себя я этот вопрос пока не решил.
#12
Отправлено авг 01 2008 10:23:31
Ув. Газ-АА - подскажите где точнее можно посмотреть, а то по 67-м хлама много - хочется по оригинальней свои собрать.Чем отличается ГАЗ67 52 года выпуска от времен войны?
Рулевым колесом
Количеством амортизаторов и их типом
Радиаторной решеткой
Формой и количеством вентиляционных отверстий на капоте
Формой резервного бензобака и расположением заливной горловины на нем
Комбинированным задним фонарем
И еще многими нюансами, говорить о которых стоит лишь в том случае, если стоит задача воссоздания аутентичного военному периоду производства Газ-67.
Предлагаю "свести" оба Ваших топика в одну тему.
На капоте стоячие треугольнички - врое 50 годы, а прорези на войну или наоборот?
#13
Отправлено авг 01 2008 11:35:55
Игорь, в Красногорске в Музее Техники стоит Ба-64 восстановленный с использованием оригинального корпуса. Если надо - при возможности сфоткаю этот узел. Спросите кстати Таранова, возможно у него есть уже фотографии.При восстановлении своего БА-64 1943 г.в. столкнулся с проблемой, что при наличии 4-х передних амортизаторов (а в 43-м их было уже 4) бронекорпус, восстанавливаемый по заводским чертежам, упирается в рычаги передних амартизаторов, т.е. они или не так устанавливались, как на 67-м, или в корпусе необходимо делать вырез, что идет вразрез с чертежами. Для себя я этот вопрос пока не решил.
#14
Отправлено авг 01 2008 11:53:54
Игорь, в Красногорске в Музее Техники стоит Ба-64 восстановленный с использованием оригинального корпуса. Если надо - при возможности сфоткаю этот узел. Спросите кстати Таранова, возможно у него есть уже фотографии.При восстановлении своего БА-64 1943 г.в. столкнулся с проблемой, что при наличии 4-х передних амортизаторов (а в 43-м их было уже 4) бронекорпус, восстанавливаемый по заводским чертежам, упирается в рычаги передних амартизаторов, т.е. они или не так устанавливались, как на 67-м, или в корпусе необходимо делать вырез, что идет вразрез с чертежами. Для себя я этот вопрос пока не решил.
Спасибо, Роман, буду ждать фото. А Таранов мне, наверно, не знаком, подскажите контакты.
#15
Отправлено авг 01 2008 12:52:54
Ник "Taranov" тут на форумеА Таранов мне, наверно, не знаком, подскажите контакты.
#16
Отправлено авг 01 2008 13:06:15
Спасибо.Ник "Taranov" тут на форумеА Таранов мне, наверно, не знаком, подскажите контакты.
#17
Отправлено авг 01 2008 17:39:48
[/quote]
Спасибо.
[/quote]
Добрый вечер!
Насколько я помню-с треугольниками на капоте-это 43 или 44 года.И еще отличие на радиаторной решетке-первые выпуски были сделаны сваркой из трубок,позднее шли с прессованными.
С уважением Зуфар.
#18
Отправлено авг 01 2008 19:25:00
#19
Отправлено авг 02 2008 09:07:56
Собственно, БА-64Б есть в Центральном Музее Вооруженных Сил. Бывшая кубинская машина, как и БА-6, как и все тамошние машины военного выпуска. Нет ничего более вечного, чем временная экспозиция Собственно, там и множно посмотреть, как чего выглядит, благо что он недалеко за оградкой стоит, да и сзади подойти можно.
Спасибо, у меня есть фото этого автомобиля из Инета.
#20
Отправлено авг 02 2008 09:37:06
Собственно, БА-64Б есть в Центральном Музее Вооруженных Сил. Бывшая кубинская машина, как и БА-6, как и все тамошние машины военного выпуска. Нет ничего более вечного, чем временная экспозиция Собственно, там и множно посмотреть, как чего выглядит, благо что он недалеко за оградкой стоит, да и сзади подойти можно.
Спасибо, у меня есть фото этого автомобиля из Инета.
Внешне с чертежем полное сходство
#21
Отправлено авг 02 2008 11:25:14
http://www.weltkrieg...ansport/GAZ-64/
на некоторых машинах шины американские, получается правильнее поставить лендлизовские джиповские шины, чем никакие от 69 газона?
#23
Отправлено авг 19 2008 17:30:16
#25
Отправлено ноя 21 2008 22:22:22
Спасибо, у меня есть фото этого автомобиля из Инета.
[/quote]
Внешне с чертежем полное сходство
[/quote]
А остальное имеется?Благодарности небыло-б предела!
#26
Отправлено мар 27 2009 12:21:30
#29
Отправлено апр 07 2009 21:14:47
А есть чертежи у кого нить, толковые с углами наклонов на БА-64? Заранее спасибо
Для воссоздания БА-64 углы не лучшее подспорье. Мы, например, при ресставрации БАшки просто приобрели комплект заводских чертежей ( 483 чертежа различных форматов ( и это только для кузова!), в этом случае ошибки исключены, и все изготовленные детали кузова отлично становятся на свои штатные места. (Один из чертежей для примера.)
#31
Отправлено июл 12 2009 23:20:15
А мы вот такого купили на войну...
Судя по решетке радиатора, действительно "на войну". Поздравляю, хотя потрудиться придется... Желаю удачи!
#32
Отправлено янв 20 2010 01:56:28
#33
Отправлено мар 23 2010 00:26:14
http://fotoalbum.ee/...u10/sets/926469
Хотя надо помнить что далеко не каждый 67-й раннего типа прошел войну, более того, не более 10%, учитывая что 67х с "прутковой" решеткой вообще мало, а среди тех что есть железно попадаются реплики...делайте свои выводы.
Всего в войну выпустили меньше 5000 ГАЗ-67...учитывая что например Доджей 3/4 поставили 25 000 и сколько их выжило на территории бСССР???
Так что вот так...
#34
Отправлено май 09 2010 15:47:51
#37
Отправлено ноя 13 2010 08:11:09
#39
Отправлено фев 14 2011 16:24:41
Мне тут друзья на день рождения два ГАз-67Б подарили. Один уже полностью собрал (1953 г)хотя на блоке механники сказали 1946 г. Этот с ПТС и т.п. Второй без документов, но он 1949 г.
Хочу приобрести колеса вроде сирийские. Как мне это сделать?
Я видно пропустил адресок
#40
Отправлено фев 14 2011 20:29:49