Перейти к содержимому

АУКЦИОН | ФОРУМ АНТИКВАРИАТА
И ВОЕННОЙ ИСТОРИИ WW2














 


"Замороженный во времени"

В-29 Гренландия

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 2

#1 Лехандр

Лехандр

    Поручик

  • Пользователи
  • 1 105 сообщений
  • На форуме:c 2010 г.
  • Город:Мурманск
  • Россия

Отправлено авг 31 2016 22:04

В 1947 году В-29 с "именем" Kee Bird совершил вынужденную посадку на северо-западе Гренландии. 
 
В 1994 году было принято решение восстановить этот самолет. Для этого был принят необычный план действий: Используя грузовой самолет "Карибу" привезти на остров команду инженеров, четыре двигателя, привести самолет в летное состояние и перегнать его в Канаду для дальнейшей реставрации. Это через 47!!! лет после аварийной посадки. 
 
На самолете на месте была заменена обшивка элеронов, РН, РВ которая была тканевой. Транспортный самолет совершал регулярные рейсы, совершая посадки на песчаный "пляж". Надо сказать, что эта деятельность чисто на уровне трюков и "такой-то матери" Грузовик плюхается при посадке почти без выравнивания. 
 
За короткое лето длящееся менее 2 месяцев, из-за поломок поддерживающего самолета и погоды самолет восстановить не удалось. Хотя двигатели и управляющие поверхности и тросовая проводка приводов были смонтированы. Все это делалось практически в чистом поле, подручными инструментами и за счет огромного опыта и знаний тех, кто этим занимался. К сожалению, изнуряющая работа в таких условиях сказалась на здоровье ведущего инженера проекта Рика Крига (Rick Kriege, Chief Engineer) который после возвращения в Канаду умер через две недели в госпитале. 
 
В мае 1995 года, команда инженеров в пополненном составе вернулась в Гренландию, дабы устранить недоделки и воспользовавшись замерзшим озером как ВПП поднять самолет в воздух. Доделочные работы (проверка двигателей, монтаж шасси) проводились при температуре не более -5. Не так холодно конечно, но в двигатель рукавицами не полезешь. 
 
Двигатели были опробованы, отрегулированы, и самолет начал рулежку к предварительно вычищенной полосе на льду озера. Когда до ВПП оставалось совсем немного, произошло возгорание в хвостовом отсеке ВСУ, оперативно потушить огонь не удалось. 
 
Летный экипаж самолета оперативно покинул машину, которая почти полностью сгорела. Когда лед растаял, останки самолета, включающие хвост, консоли, четыре новых двигателя и нос, ушли на дно озера. 
 
Вот такая невеселая история. Которую можно пронаблюдать шаг за шагом, поскольку с самого начала в проекте принимала участие съемочная группа документалистов которая запечатлела все события на качественной пленке. Но вместо триумфа получилось то, что получилось. 

 


  • 3

#2 Лехандр

Лехандр

    Поручик

  • Пользователи
  • 1 105 сообщений
  • На форуме:c 2010 г.
  • Город:Мурманск
  • Россия

Отправлено авг 31 2016 22:10

По предварительной оценке они должны были управиться за месяц. Объем работ был невелик. А вот разобрать Б-29 - очень сложно, поскольку машина большая, ее надо делить на основные блоки причем, с использованием крана. В общем, все получалось еще сложнее. А состояние машины было вполне, это даже в фильме видно, будто, он только что из цеха выкатился.
 
Подвело, раздолбайство, которому, судя по всему подвержены все такие умельцы. Все было сделано верно, только невнимание к мелочам - они ведь не наземный экипаж машины.
 
Если говорить о более конкретной причине, то произошло рассоединение бензопровода, который подводился к ВСУ. 
 
Они ведь и свой "карибу" раздолбали, он вернулся в Канаду на одном двигателе, второй отказал по пути. Ну и совсем сумашедшим может придти идея накачивать шины пропаном из газового баллона(это они сделали, когда самолет "разулся" при рулении на песке) 

  • 2

#3 402

402

    Подполковник

  • Пользователи
  • 2 299 сообщений
  • На форуме:c 2009 г.
  • Город:Мурманская обл.
  • Россия

Отправлено авг 31 2016 23:59

Это ужас какой то


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей



Рейтинг@Mail.ru Индекс цитирования
Форум антиквариата и военной истории © 2002-2017