Разбиравшие двигатели от отеч. "макак" (по крайней мере - ранних - точно) наверняка сталкивались с окраской картеров "изнутри".
Такое впечатление, что использовался цапон-лак или что-то оч. на него похожее. По прошествии полувека - легко слезает мелкими чешуйками при несильном механич. воздействии.
И если в "генераторном отсеке" его наличие, по крайней мере, не мешает ничему, снаружи - у плоскости разделения - скорее всего, следы бывших "уплотнений", то внутри "отсека КПП - сцепления" - совсем непонятно.
Конечно, масло он не с"ест, но при разрушении пленки ЛКП образуется дополнительный мусор, и рано или поздно он попадет в масло и будет там плавать до его замены как минимум. Ничуть не улучшая его свойств приэтом.
...
Есть ли у кого информация - ЗАЧЕМ сие делалось? Какая-то технологическая хитрость?
Кстати - в немецких двигателях НСУ подобное не встречалось. В свете этого любопытен опыт тех, кому довелось повозиться с предками макак (ДКВ РТ-125).