И по количеству сбитых самолетов противника Батычко не сильно отставал от Свеженцева. На его счету было 8 лично сбитых стервятников, в том числе один Ю-88, три Ю-87, четыре Ме-109 и один Ме-109 в группе. Точно так же как и Свеженцев, Батычко сбил свой первый самолет в своем первом же воздушном бою 20.04.1943 г.
Уже 30.04.1943 г. капитан Батычко был представлен к награждению орденом Красного Знамени и получил награду Приказом по 4 Воздушной армии № 038/н от 05.05.1943 г. Как сказано в наградном листе:
«В боях показал образцы мужества и отвали, отличный летчик, умелый руководитель. Летный состав его любит и в бой идет смело. За несколько дней его эскадрилья сбила 14 самолетов противника. Сам капитан Батычко имеет 14 боевых вылетов, участвовал в 10 воздушных боях, лично сбил два самолета противника Ю-88 и Ю-87».
Сразу несколько Героев Советского Союза в своих воспоминают с теплотой и любовью вспоминают боевого товарища капитана Батычко. Например А.Т. Тищенко так пишет и Иване Дмитриевиче:
«Батычко сравнительно недавно пришел в эскадрилью, но уже сумел завоевать авторитет у летчиков, техников, механиков и мотористов. Выше среднего роста, с открытым скуластым лицом, спокойным, но твердым голосом, он даже своим внешним видом олицетворял образец командира. Если к этому прибавить еще его неиссякаемую жизнерадостность, заботливое отношение к людям и отличные летные качества, то можно понять, за что мы уважали Батычко, почему стремились ему подражать».
Другой Герой Советского Союза И.В. Федоров так вспоминает капитана Батычко:
«Комэск № 1. Капитан Иван Дмитриевич Батычко. Это был любимец полка, богатырь и телом и душой. Высокий, бравый, всегда опрятно одетый. Любил песни, особенно украинские. Запоет, бывало, не удержишься, подтянешь — так заразительно звучал его живой, свободно льющийся голос. В бою был храбр до дерзости, в него верили, безоглядно бросались в схватку с любым количеством вражеских самолетов. В период самых жестоких боев за господство в воздухе Новороссийска Иван Батычко поднимал свою группу в воздух по 5-6 раз в день. В бою Батычко всегда видел главную цель, умел вычленить основную задачу».
Но как это часто бывает смерть забирает лучших.
Оперативная сводка Штаба 264 ИАД № 18 от 07.05.1943 года:
«... 11:50 3 Як-1 и 2 Ме-109 вели воздушный бой в районе 10 км южнее Крымской на Н=3500 метров. В результате сбит 1 Ме-109 л-том Тищенко. Самолет упал в районе хут. Гостагаевский. Подтверждает л-т Косов.
Не вернулся с боевого задания командир АЭ капитан Батычко».
В последствии разбираясь в причинах гибели комэска, командование пришло к выводу, что он погиб из-за тактической неграмотности других наших летчиков, участвовавших в этом бою. К тому же еще при взлете ведомый Батычко пилот Лутовой допустил ошибку и погнул винт. В итоге группа вылетела в неполном составе.
Место гибели капитана Батычко было указано мне еще несколько лет назад, но тогда воронка на месте падения самолета была заполнена водой и экспедицию было решено перенести на более поздний срок.
Наверняка, если бы мы знали, что пилот пилот этого самолета погиб и кто был этим пилотом, то уже давно отработали бы это место, но шли годы, количество поднятых нами самолетов перевалило за две с половиной сотни, а до этой машины все никак «не доходили руки».
И вот, в марте 2017 года, работая на месте гибели пилота 18 ШАП ВВС ЧФ ст. л-та Попандопуло в долине реки Куафо, я обратил внимание, что по данным моего GPS, всего в 300 метрах от этого самолета забита еще одна точка.
Оказавшись на краю воронки я сразу вспомнил это место, и не смотря на то, что воронка снова была под завязку наполнена водой, у нас было время и мы решили перекопать бруствер в надежде определить принадлежность и тип самолета. Первые же находки позволили по технологическим клеймам идентифицировать машину как советский истребитель Як-1б, а деформированное от удара вытяжное кольцо парашюта указывало на то, что летчик скорее всего погиб и возможно до сих пор находится на дне воронки.
Прикрепленные изображения