Сообщений в теме: 93

[Сержжж]

один из моих милицейских )

шикарная одиночка! можно фото сбоку(видел разные крепления насосов(в прошлые выходные лицезрел у сорокина на олдаймере одиночку с необычным креплением насоса) да и чемоден на зад крыле оч редкий! такой уже 2 года ищу...почти доукомплектовал свою одиночку

[DED.]

 

один из моих милицейских )

шикарная одиночка! можно фото сбоку(видел разные крепления насосов(в прошлые выходные лицезрел у сорокина на олдаймере одиночку с необычным креплением насоса) да и чемоден на зад крыле оч редкий! такой уже 2 года ищу...почти доукомплектовал свою одиночку

 

 

 

 

Фото покажи этого чуда ?

[twister]

 

 

Вся техника во времена СССР дорабатывалась под спец.технику не на заводе.

Это не так ... специализированные модификации и модели мотоциклов делались сразу на мотозаводах

Но ... так как был дефицит оригинальной спец.техники - то встречались в эксплуатации в милиции обычные мотоциклы (без переделок и перекраса).

Так же допускаю, что были и переоборудованные в местных условиях ... но это скорее исключения.

[Rupert]

У меня есть оригинальная механическая  сирена с тросом и педалью включения.

Если интересно пишите в личку.

[Русскiй инвалидъ]

Антенну надо обязательно поставить. Радиостанции тогда были не "Виолы", а "Пальмы", трехканальные. На коляске была дюралевая антенна с пружинкой, на изоляторе, очень характерная. "Пальму" можно поискать в интернете, встречается, но можно и не ставить. А антенна нужна, они были на "Авито".

Прикрепленные изображения

• 

[pepper]

 

Просто бомба! А как наносили герб, трафарет или наклейка-переводка?

Наклейки, если на дороге возникнут вопросы у ГАИшников, я их могу снять без потерь и дальше поеду.

 

Вопросов не может возникнуть - нет уже такого государства и знака, и службы такой нет....

[eliseev]

 

 

Просто бомба! А как наносили герб, трафарет или наклейка-переводка?

Наклейки, если на дороге возникнут вопросы у ГАИшников, я их могу снять без потерь и дальше поеду.

 

Вопросов не может возникнуть - нет уже такого государства и знака, и службы такой нет....

 

Прежде чем ставить на учет, я показывал фото в облГАИ в РЭО и парням которые на  переоборудывании  ТС несут службу.

Порекомендовали сначала поставить на учет, потом клеить, я спорить не стал, сделал, как сказали, в основном все гостами поясняли, что и как я уже не помню, да и не пытался запомнить, мне это чуждо, спорить с ними себе дороже выйдет.

[4zevs81]

Вид на багажное отделение. фото не мое. на ящике аккумулятора отсутствует крышка. Справа видно АГУ Для громкоговорителя ГР-1 

Прикрепленные изображения

• 

[DAKman]

Спорить с ГАИ не надо, чтите административный кодекс и Правила дорожного движения.

[jeeper]

продавали как то у нас,может кому фотка пригодится.

Прикрепленные изображения

• 

[DED.]

продавали как то у нас,может кому фотка пригодится.

 

 

Он их до сих пор продает. И с каждым разом цена выше. А на этих мотоциклах уже ревуна нету. ( блок простой стоит изначально). 

[Allour]

Стояли и не механические сирены - в 90-х годах шли мотоциклы с СГУ с питанием от мотоциклетной электропроводки.Теоретически, мотоцикл одиночка был способен разогнаться до 100 км/час за 8 секунд.

[Oleg-Orel]

По времени даже и раньше. Сразу после Олимпиады-80. Отечественных СГУ ещё не было. Были только ГУ-10 и ГУ-20М. Алюминиевые "колокольчики". Один или два. Чисто микрофон. Без сирены. И проблесковый маяк. Первые модели СГУ назывались AZD-500А. Tesla-Чехословакия. Узкий пластиковый рупор и большая синяя "кастрюля". Надёжная была вещь. И "выла" и "моргала" красиво. С неё скопировали нашу СГУ-60. Ломалась всю дорогу. Микрофоном тоже было неудобно пользоваться из-за аккустической обратной связи /заводился/. И ставили на "коляску" радиостанцию 59 РТМ / Пальма-мото /. А на "одиночку" ставили р/ст 23 РТН /Ветер/. На заднее крыло в кожух со штырьевой антенной. Но инспекторы предпочитали брать на службу носимые 22 РТП /Тюльпан/ или 70РТП / Днепр/. Впоследствии "Виолу-Н".

[Allour]

60 еще есть у меня, валяется раритет. На мотоциклы их  ставили не так и часто, были специальные модели для мотоциклов, поменьше, 60-ка блок усиления слишком уж громоздок. Горели в основном транзисторы на ней. Днепр и Тюльпан тоже надежностью не отличались, хотя и ломались поменьше чем более свежий Транспорт -Н.

[Oleg-Orel]

Да, в этих маленьких, которые Вы имеете ввиду, не было платы сирены. Чисто микрофон. Мощность 10 Ватт. А в СГУ-60 выходные транзисторы П210Ш и впоследствии КТ818АМ сгорали по причине несогласования с нагрузкой. А именно со звуковыми катушками сопротивлением 16 Ом, которые в первых моделях подключались последовательно через согласующий трансформатор, а впоследствии просто параллельно, без транса, для увеличения мощности. Таким образом, сопротивление нагрузки становилось равным 8 Ом и транзисторы сгорали. Эти звуковые катушки до сих пор самое слабое звено во всех отечественных системах. Есть модели с сопротивлением 0,5 Ом /это почти КЗ/.     И когда пошли "Транспорта-Н"/11Р32Н-6/, мотоциклы потихоньку стали отходить. Оставляли участковым по сельским райотделам и те их и "убивали" там до конца, так как ремонтом и обслуживанием никто не занимался. Последние партии приходили в чёрном окрасе.

[Allour]

Транспорта пошли массово  где-то с начала 90-х. Учитывая качество намотки катушек, неудивительно, что горят постоянно.

[Oleg-Orel]

Был ещё такой тип носимой р/ст "РН-12Б". "Болгарский Транспорт". И также с такими же "болячками", как обрыв манипулятора. А звуковые катушки я до сих пор сам перематываю вручную. Сделал себе на токарном станке под каждую модель болванку из фторопласта. И новым определённым проводом по количеству витков. Сверху тонким слоем лака. Но это если только цел каркас. При заводском браке головки магнит может сместиться с центровки и зажать катушку намертво. Соответственно, летят транзисторы. Или стружка осталась. Или инспектор при сопровождении врубил и попёр на Москву, не выключая, 2-3 часа. Таким в спецвзвод ставили английские "Премьер-Хазард". Сделал монтаж и забыл.

[Allour]

СГУ-60 больше получаса в непрерывном режиме редко выдерживали. Магнит смещается, если на клей криво посажен, редко такое, но бывает. У Транспорта - Н главная болезнь была - обрыв антенны. Делать сотруднику нечего, берет и теребит её. В результате снаружи целая, внутри - обрыв. Лечили - вместо родной антенны, кусок специально подобранного провода.

[Oleg-Orel]

А мы заказывали на местном сталепрокатном заводе большую катушку тросика-канатика. Делали его там по ширпотребу. Гибкий и мягкий. Им раньше двери дермантиновые обивали на гвоздиках.  Там внутри было несколько стальных жил, как в полевом телефонном кабеле П-274. Запаивали конец и затягивали сам тросик внутрь трубки-кембрика.  Порвать теперь антенну было невозможно. Если носили на ремне, то крепили вдоль него. А если ремня не было, то приматывали к кабелю манипулятора. А чтобы манипуляторы не крутили и не обрывали, там по концам на внутренние нитки крепили шайбы-гроверы.  А в головках снимали верхнее кольцо, и только лишь потом могли вынуть магнитную сердцевину. Центровали кольцом и сажали на эпоксидку. Прижимали струбциной. И если катушки худо-бедно шли в ремкомплектах по одной коробке, то сами головки были дефицит. Много рупоров было пустых, вообще без головок внутри, или по одной. Не хватало и колпаков на маячки. Особенно красных. Брали с поливалок и мусоровозов жёлтые и красили их внутри красным цапонлаком. Но от галогенок, солнца и времени они выгорали и смотрелись убого. Зато сейчас их новых некуда девать, всех цветов на складе в достатке. Используются теперь, в основном, как горшки под цветы и рассаду.

[Allour]

По одной звук у сирены слабенький, не любили водители такое, старались где угодно головки достать. Манипуляторы, как не странно, обрывали редко. Зато сами ремни для переноски на радиостанции - только держись, если недосмотрел, старались утащить к себе. 

[Oleg-Orel]

Да, могли и утащить всё что угодно. Особенно пользовались спросом антенны на магнитном основании. А головки и в "пожарке" и в "скорой" тоже были дефицит. И по несколько штук были у инкассаторов и аварийке газовой.

[Allour]

У МВД хоть свои централизованные региональные ремонтные мастерские были для данного оборудования. У пожарки и скорой - не всегда было где ремонт сделать.

[Oleg-Orel]

Сначала относились к автохозяйству, потом. отдали экспертам криминалистам, связи, штабу, тылу и так далее. Короче, сейчас ФКУ. Язык сломаешь от полного наименования, но запчастей как не было, так и нет. А техники море.

[Allour]

Считают второстепенным направлением, поэтому и отношение начальства такое. 

[Oleg-Orel]

Да и раньше в "патрульке" ГАИ СССР стояла только р/ст и СГУ. А теперь куча оборудования. Раньше на ремонт авто выходили с тестером, а теперь с ноутбуком. Раньше было две модели раций, а теперь несколько. Как и СГУшек. Раньше подмену ставили на время ремонта, а теперь ничего.

[Allour]

Основные стояли Виола и Маяк. Частота раньше менялась заменой кварца, теперь через программатор. Все меняется, техника стала компактней, вместо двух блоков Маяка - ПУ и ПП, теперь один небольшой кирпичик. 

[Oleg-Orel]

Ещё было немного ужасных "Сапфиров". Но всё равно техника была вполне ремонтнопригодна. Если только приёмопередатчик под сиденьем в луже долго не лежал, а стационарку грозой не выбило. Особенно страдали от гроз и молний ретрансляторы и дистанционки ГАИ. И защита их не спасала. Мощности передатчика восемь ватт для устойчивой радисвязи явно не хватало. В советское время самыми высокими сооружениями в районах были элеваторы, на них в основном и ставили радиооборудование. Иногда и на телевышки местные разрешали установку, если удавалось договориться. У нас во времена СССР был даже в области вертолёт ГАИ КА-26. Две "Пальмы" на него установили, что бы два диапазона перекрыть. 148 и 172 мегагерц.

[Allour]

Самая большая дальность связи для стационарного Маяка, что удалось добиться с антенной Кедр и стандарным АФУ была 60 с небольшим км, с такой же стационарной радиостанцией в соседнем поселке.

[Oleg-Orel]

Когда к нам приезжал Горбачёв, то удалось тоже добиться хороших результатов по покрытию. На стационарках накрутили мощность до десяти-одиннадцати ватт и чувствительность менее полутора микровольт на самой границе срыва шумоподавителя. Потом пошли Виола-Ц и буржуйские модели. Жить стало по-легче. Одну из первых поставили в Долгое, где начальником РОВД тогда был Толик Якунин. Потом ОВО по оснащённости стало обгонять ГАИ. У охраны пявился транк и dtmf-гарнитуры, и они могли со своих раций звонить на телефонные номера. А руководству ГАИ монтировали радиотелефоны Алтай-3 и радиоудлиннители Senao-868.

[Allour]

У нас транкинговая связь шла через подразделения Иркутскэнерго. Хорошая была организация.Филиальная сеть большая, зона покрытия тоже не чета сетям МВД. Алтай - качество связи не очень хорошим было.

[Oleg-Orel]

По тем временам телефон в авто это было круто. Для понтов даже на крышах ставили муляжи антенн. И у многих были пейджеры. И перед сотовым стандартом GSM900 был NMT450 с большими трубками. Гаишники себе сами прикупали.

[Oleg-Orel]

Сегодня в Москве на ВДНХ в 75ом павильоне открылась очередная юбилейная ХХ Международная выставка "ИНТЕРПОЛИТЕХ-2016" и на ней можно увидеть старые добрые авто ГАИ СССР. Хоть и столько лет прошло, а не забывают наше прошлое. Особенно интересен "Запор". Редкость или шутка устроителей ?

Прикрепленные изображения

• 

[Allour]

Скорее чей-то прикол. Колокольчиков видно не нашли от СГУ, поставили пластиковые раструбы от 60-к.

[Oleg-Orel]

На "ЗАЗ" надо было обязательно что нибудь сгородить на крышу для антуража. Могли бы просто положить сверху. Маячки магнитные в достатке. Или из багажника сделать дуги в духе того времени. Бюджет то у выставки солидный. Был бы вариант для хорошего сэлфи. А вообще надо было устроителям "горбатого" найти и раскрасить. Получилась бы "изюминка". А я бы помог с комплектацией по полному фаршу, раз у них с этим проблемы.

[twister]

В И-нете есть упоминания:

 

 

Автомобиль применялся милицией СССР в городских условиях и служебных автомобилей ЗАЗ-968 было очень мало. 
Применялись милиционерами в небольших городах и поселках городского типа, некоторые экземпляры можно было встретить и в крупных городах. В автопарке милиции СССР присутствовали обе модификации – и ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М. Причина непопулярности автомобиля среди отечественной милиции – малая вместимость, плохая проходимость в условиях пересеченной местности, небольшая грузоподъемность. 

Однако реальных фотографий того времени - я не нашёл. Только "реставрированные" экземпляры.  

[Oleg-Orel]

У нас в городе юридический институт. Раньше он назывался Школа ГАИ. Выпускники несли службу во многих областях. Спросил у пенсионеров - бывших преподавателей про гаишные запорожцы. Может, кто что слышал. Или видел. Говорят, что у нас в области точно не было ни одного. Не только в ГАИ, но и в других службах и подразделениях милиции. Может в соседних или других областях были ? Кто поделится информацией ? А то помнят только про вертолёты, ГАЗы, ВАЗы, УАЗы, Москвичи.

[Oleg-Orel]

Шутка юмора такая ?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Oleg-Orel]

Неплохо

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Allour]

В Иркутской области такого чуда не было. 

[Oleg-Orel]

А таких не встречали на дорогах ?

Прикрепленные изображения

• 
•