Перейти к содержимому

Аукцион и форум предметов истории



 


Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 66

#1 twister

twister

    Раздел Масштабные модели

  • Модератор форума
  • 7 709 сообщений
  • На форуме: c 2007 г.
  • Город:Архангельск
  • Российская Империя

Отправлено авг 20 2018 16:55:57

В 2018 году с острова Рудольфа  экспедиция от Арктического музейно-выставочного центра города Санкт-Петербурга под руководством Бориса Машенькина вывозит вот такие раритеты:

На острове был обнаружен автомобиль НАТИ-В 1936 года выпуска, это полугусеничный вездеход, завезенный на остров в рамках экспедиции Папанина, для подготовки к высадке на Северный полюс. Было обнаружено 2 автомобиля, один комплектный, а второй в виде деталей. С острова вывезены фрагменты этих автомобилей. 

3J7A5061.jpg

3J7A5024.jpg

3J7A5158.jpg

Так же планируется доставить на Большую Землю цистерну от маслозаправщика марки М3-38 1938 года выпуска, а также шасси прожекторной установки на базе ЗИС 5В. Данные образцы техники использовались на аэродроме острова Диксон. 

Ссылка на источник.http://www.sevmeteo....ress/news/5553/


  • 18

#2 twister

twister

    Раздел Масштабные модели

  • Модератор форума
  • 7 709 сообщений
  • На форуме: c 2007 г.
  • Город:Архангельск
  • Российская Империя

Отправлено авг 20 2018 17:02:22

На острове Вайгач давно есть останки двух тракторов Коммунар.

Периодически их пытаются вывезти.

А сколько ещё раритетов лежит на просторах Арктики.


  • 4

#3 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 21 2018 09:33:23

Самолет АНТ-6А пилота Бориса Чухновского, который находится на самом северном острове России — острове Рудольфа архипелага Земля Франца-Иосифа — стал частью музейного фонда национального парка «Русская Арктика». Это единственный самолет такого типа, оставшийся в стране. И в нацпарке сейчас решают, какой вариант выбрать для его сохранения.
Самолет АНТ-6А лежит на острове Рудольфа недалеко от заброшенной советской полярной станции с 17 марта 1938 года, когда он потерпел там аварию. «АНТ» означает «Андрей Николаевич Туполев» — именно в его конструкторском бюро создавались эти машины, а «А» значит «арктический». Для Арктики эти самолеты модернизировались. Такие самолеты более известны как тяжелые бомбардировщики ТБ-3. В этом качестве они использовались во время Великой Отечественной войны.
АНТ-6А с острова Рудольфа уцелел, поскольку потерпел аварию слишком далеко от большой земли, и Арктика его сохранила. Самолет лежит в разобранном виде, фюзеляж отделен от крыльев.
«Я так понимаю, что полярники ходили к самолету как в супермаркет за всякими металлическими детальками, поэтому он немного раздербаненный — можно сказать, разобранный. Там нет двигателей, потому что двигатели сняли. Но у него есть кабина, хвост, фюзеляж, крылья, стойки шасси сохранились», — рассказывает начальник отдела сохранения историко-культурного наследия нацпарка Евгений Ермолов.
По его словам, сохранность АНТ-6А фантастическая: порядка 60–70%. «Были еще подобные обломки в Тиманской тундре, их сейчас вывезли. Но там лишь небольшие фрагменты крыльев и кусочек фюзеляжа. Поэтому наш самолет интересен всем, кто интересуется историей техники», — говорит Ермолов.

Сохранить или реставрировать

Во время визита президента и премьер-министра на остров Земля Александры в марте 2017 года Ермолов показывал Владимиру Путину и Дмитрию Медведеву фрагмент самолета с острова Рудольфа. «Они понимали, что это за самолет, даже представляли его визуально. И сказали, что надо законсервировать этот самолет и даже его отреставрировать».
Евгений говорит, что такой уникальный образец техники надо, безусловно, сохранять, но в отношении реставрации у него двоякое чувство.
«Всегда борются два желания: с одной стороны, хочется вернуть первозданный вид объекту — мне было бы очень интересно. Но с другой стороны, всегда есть мемориальная ценность памятника, и тут самый главный атрибут, критерий — местонахождение объекта. Если он там потерпел аварию, он там находится, он должен там и оставаться. Мы можем прийти к месту катастрофы и посмотреть его в первозданном виде».
По словам Ермолова, сейчас в парке решают, как дальше поступить с самолетом, и проводят консультации с экспертами, поскольку реставрация, если речь пойдет о восстановлении первоначального облика воздушного судна, подразумевает вывоз его с острова Рудольфа.

Другие самолеты Земли Франца-Иосифа

На Земле Франца-Иосифа вообще немало разбившихся и оставшихся на архипелаге самолетов. «С авиатехникой здесь все хорошо,» — шутит Ермолов. В бухте Тихой на острове Гукера, где находилась первая на архипелаге советская полярная станция, сохранились два самолета По-2. Это машины из дерева, фанеры и полотна.
«По-2 — распространенная машина. Но, конечно, ценность именно этих — что они работали в Арктике и что они сохранились. Мы знаем, что они 1949 года», — говорит историк. В Тихой, куда заходят практически все круизы на Землю Франца-Иосифа, По-2 показывают туристам.
На архипелаге есть несколько Ил-14, есть военный грузовой Ан-12. На острове Хейса, где с 2014 года велись работы по очистке территории, например, оставлен как экспонат самолет Ил-14, который потерпел здесь крушение в феврале 1981 года. Ил-14 заходил на посадку в темноте и приземлился левее взлетно-посадочной полосы, угодив в глубокий снег. При этом оторвался дополнительный топливный бак, который располагался в салоне. Два пассажира погибли. Воздушное судно так и осталось на острове.
Возможно, таким экспонатом под открытым небом после реставрации станет и АНТ-6А. «Скорее всего, это будет прямо там, в историческом месте, где он находится», — сказал ТАСС и.о. директора национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов.
Национальный парк «Русская Арктика» — самая северная и самая большая в России особо охраняемая природная территория. В ее состав входит архипелаг Земля Франца-Иосифа и северная часть архипелага Новая Земля.

На фото фюзеляж АНТ-6

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 8

#4 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 21 2018 17:30:00

Ещё одно фото АНТ-6 с острова Рудольфа. Хорошо видна гофрированная обшивка самолета.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 7

#5 Battleclown

Battleclown

    Генерал от инфантерии

  • Пользователи
  • 7 407 сообщений
  • На форуме: c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено авг 21 2018 18:41:51

может и правда нужно там оставить вон в Монинно, как сто лет назад ТБ-3 вывезли, так и гниет там..........

вот так примерно сейчас выглядит, притом не гдето в попе мира в в ближнем подмосковье. ТБ-3 (АНТ-6) конечшо красивый и знаковый самолет), но видимо пока время его не пришло.............. Пусть лучше около полюса лежит-- хлебе не просит

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 3

#6 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 22 2018 07:01:25

Исследователи Военно-исторического центра Северо-Западного федерального округа нашли в Тиманской тундре (Ненецкий автономный округ) и доставили в хранилище под Петербургом тяжелый бомбардировщик ТБ-3, потерпевший аварию в 1942 году. Для начала работ по его восстановлению подыскивают удобное место. Об этом рассказал ТАСС исследователь Павел Филин.
«Мы хотим создать небольшой музей в ангаре, где будем вести работы по восстановлению самолета. Посетители смогут наблюдать этот процесс», — рассказал он, уточнив, что сейчас группа ищет подходящую территорию, где можно было бы возвести ангар и развернуть реставрационные работы.
Его коллега Маргарита Емелина рассказала о попытках восстановить историю этого самолета по архивам. «На данный момент известно, что самолет погиб в апреле 1942 года. В Гатчинском военном архиве и Архиве военно-морского ведомства сведений о нем не оказалось. Проверяем версию о его принадлежности сухопутным частям», — рассказала она.
Музей истории арктической авиации
Сохранившихся и музефицированных самолетов этого типа больше нет. Именно это и подвигло историков Военно-исторического центра начать проект по восстановлению ТБ-3. Небольшой макет такого самолета можно увидеть в Музее Арктики и Антарктики, так как самолеты этого типа приспосабливались для работ в Арктике с 1936 года, когда советская Арктическая авиация заявила о себе трансполярными перелетами, яркими спасательными операциями.
«Этот самолет был собран в 1933 году, он найден в арктической зоне, поэтому мы видим его интереснейшим экспонатом, раскрывающим историю Арктической авиации», — полагает Филин.
Восстановление самолета, по оценке Павла Филина, займет 3-4 года. У него хорошо сохранился корпус и крылья, двигатели отсутствуют. При восстановлении исследователи рассчитывают, что смогут довести его до хорошего экспозиционного состояния, а может быть даже и поднять в воздух.
Самолет нашли в труднодоступном районе Тиманской тундры. Исследователи предполагают, что он мог перевозить людей (вместимость до 10 мест), документы, предметы снабжения из аэропорта Нарьян-Мар в аэропорт Ягодник или в обратном направлении. «Признаков участия в бою с немцами мы не обнаружили, а расположение самолета чуть в стороне от транспортного коридора может указывать на плохую погоду как причину аварии», — отметила Маргарита Емелина.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 6

#7 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 28 2018 06:34:21

Дополнительное фото вышеназванного самолета ТБ-3, который вывезли для реставрации.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 7

#8 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 28 2018 17:46:09

чер т его знает. может и правда нужно там оставить вон в Монинно, как сто лет назад ТБ-3 вывезли, так и гниет там..........
 
вот так примерно сейчас выглядит, притом  не гдето в попе мира в в ближнем подмосковье. ТБ-3 (АНТ-6) конечшо красивый и знаковый самолет), но видимо пока время его не пришло.............. Пусть лучше около полюса лежит-- хлебе не просит


В конце ХХ в. планировалась реставрация двух самолетов ТБ-3 (АНТ-6). В музей ВВС в Монино ТБ-3 вывозили из Архангельской области, где он находился на территории исправительно-трудовой колонии № 23. При помощи экскаватора самолет разобрали и погрузили, в результате чего он превратился в бесформенную груду обломков. К реставрации этой груды обломков в самолет в Монино так и не приступили.
Для Ульяновского музея гражданской авиации самолет вывозили с Кольского полуострова. По информации, имеющейся в СМИ, самолет ТБ-3 находился в неплохом состоянии. «Самолет лежал на спине в очень даже приличном состоянии. Плоскости и фюзеляж целые, только резина на колёсах шасси отсутствовала (может жгли костры, а может лопари-саамы использовали в своих целях). Внутри плоскостей находились топливные баки бочкообразной формы, между ними можно было ходить к двигателям. Часть передней кабины (штурманской) была разрушена, в связи с тем, что самолет приземлился в перевёрнутом положении, по склону горы были аккуратненько разбросаны детали вертикального оперения (киля). Радиостанция, педали управления, приборы, были в относительно нормальном состоянии, в кабине летчика лежали фрагменты унтов… Вертолетом КА-32Т перевезли всё найденное в Мурмаши, на аэродром ДОСААФ, там запаковали в железнодорожные контейнеры и увезли в Ульяновск». Самолет должны были восстанавливать для Ульяновского музея на Ульяновском авиационном заводе. Однако на заводе вместо восстановления самолет утилизировали, порезали на более мелкие фрагменты и вывезли на свалку.

На фото фрагменты ещё одного АНТ – ТБ находящегося в тундре.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 4

#9 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 28 2018 19:51:54

Помимо отрицательных примеров несостоявшейся реставрации самолетов АНТ-6 (ТБ-3), имеются и положительные примеры восстановления тяжелых самолетов Туполева. В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен АНТ-4 (ТБ-1) с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого АНТ-4 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня. Известно было ещё о нескольких АНТ-4, пролежавших после аварий на Севере десятки лет. Один поплавковый АНТ-4 находится рядом с вокзалом в посёлке Таксимо (Муйский район республики Бурятия). В истории БАМа произошла трагедия с этим типом самолёта на озере Баранчеевское, совсем рядом с посёлком Таксимо. При посадке в сложных условиях, 15 августа 1940 года, погиб известный на Дальнем Востоке лётчик — тридцатилетний Сергей Курочкин. А вместе с ним одиннадцать изыскателей. «Зимой на исходе 1981 года строители из посёлка Таксимо смогли поднять гидросамолёт. В его кабине пилота остановившиеся часы показывали время катастрофы 10 часов 27 минут 45 секунд». В дальнейшем самолёт был реконструирован и установлен на постаменте близ Таксимо как мемориал авиаторов БАМа. Самолет-памятник имеет бортовой номер «СССР Ж-11».

На фото восстановленные самолеты АНТ-4 (ТБ-1) в Ульяновском музее гражданской авиации и на постаменте в п.Таксимо

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 13

#10 тем

тем

    Ефрейтор

  • Пользователи
  • 87 сообщений
  • На форуме: c 2010 г.
  • Город:Сталинград
  • Россия

Отправлено авг 29 2018 19:36:43

а на постаменте в п.Таксимо разве не новодел? читал гдето что не оригинал...


  • 0

#11 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 29 2018 20:21:03

Основой для восстановления самолета для постамента в Таксимово послужили бренные останки подлинного АНТ-4 поднятого из озера Баранчеевское. Для этого самолет и поднимали со дна озера. Такова официальная версия.
  • 1

#12 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 29 2018 20:34:26

Арктика, остров Диксон. На фото 2000 года гибрид послевоенного грузовика ЗИС/ЗИЛ и гусеничной тележки от полугусеничного автомобиля ЗИС-42 периода Великой Отечественной войны. На фото 2008 года гусеничная тележка от ЗИС-42 с острова Диксон вывезена в реставрационную мастерскую Евгения Шаманского. Ну и ещё пара фото с внешним видом полугусеничного автомобиля ЗИС-42.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 5

#13 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 29 2018 20:39:26

В марте 2011 года на 17 олдтаймер галерее Ильи Сорокина реставрационной мастерской Евгения Шаманского был представлен находящийся в процессе реставрации ЗиС-42 с гусеничной тележкой вывезенной с о.Диксона.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 5

#14 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 29 2018 20:47:20

А уже в сентябре 2011 года реставрационная мастерская Евгения Шаманского на 18 олдтаймер галерее Ильи Сорокина представила посетителям прекрасно отреставрированный полугусеничный автомобиль ЗИС-42. .

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 8

#15 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 29 2018 20:49:41

С той поры этот автомобиль принял участие во множестве выставок и демонстрационных мероприятий, а также парадов на Красной площади

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 7

#16 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:03:44

Сталинская железка – трансполярная магистраль Салехард – Игарка.
Начало строительства -1949 год, планируемое время окончания строительства – 1955 год, общая протяженность железнодорожной магистрали Салехард – Игарка должна была составить 1482 километра. К весне 1953 года было построено около 700 км пути. После смерти Сталина, в марте 1953 года выходит постановление о прекращении стройки. Всего в землю и болота западносибирской приполярной тундры было в буквальном смысле закопано 3,2 млрд рублей, так нужных поднимавшемуся из руин Советскому Союзу. Эта сумма составляла 12,5% капитальных вложений СССР в железнодорожное строительство за пятилетку 1946—1950 годов и около 2% всех капитальных вложений СССР за тот же период.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 8

#17 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:08:13

Строительная, железнодорожная техника и прочие материальные ресурсы, которые можно было эвакуировать, были вывезены с магистрали, остальное просто брошено, как, например, это депо у реки Таз с несколькими паровозами серии «Ов», легендарными «овечками», самым массовым паровозом Российской империи. Участок с ними был изолирован от остальной дороги, поэтому паровозы и остались здесь своеобразным памятником «стройке века».

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 6

#18 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:13:43

Паровозы имеются не только в депо Таз, но и в депо Долгое, так и отдельно брошенные паровозы.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 9

#19 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:18:27

В депо Таз остались не только паровозы, но и вагоны, и рельсы.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 5

#20 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:23:19

Ещё вагоны

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 3

#21 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:27:01

Имеется и вагон с немецкой маркировкой, интересен вагон с спицованными колесами с маркировкой 1904 года, а также вероятно остатки дрезины.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 7

#22 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:33:01

Помимо рельсов советского производства при строительстве железной дороги использовались и российские дореволюционные (на фото 1905 года выпуска), американские рельсы (на фото 1915 года выпуска), немецкие (на фото 1917 года выпуска).

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 3

#23 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:39:22

И ещё один паровоз

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 4

#24 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 19:43:32

Уникальный локомотив с Ямала вошел в состав экспозиции «Боевая слава Урала». Старинный паровоз серии «Ов» нашли на берегу реки Таз в районе заброшенной сталинской стройки железной дороги Салехард – Игарка. Локомотив простоял в тундре более пятидесяти лет.
Специалисты музея военной техники «Боевая слава Урала» из города Верхняя Пышма Свердловской области отреставрировали старинный паровоз серии «Ов», который они нашли во время экспедиции на Ямал. В труднопроходимой тундре заброшенный локомотив простоял более полувека. По информации главного специалиста музея Станислава Рузаева, паровоз находился на берегу реки Таз, в нескольких десятках километров от села Красноселькуп. В сороковых годах двадцатого века в этих местах заключенные ГУЛАГа строили дорогу Салехард - Игарка. Вероятно, найденный локомотив использовался для перевозки грузов на одном из участков стройки.
Чтобы вывезти паровоз из тундры, сначала его пришлось разобрать на семь составных частей. «Работа шла вручную и только домкратами. Вокруг - глухая тундра, и более солидную технику сюда просто не привезти», - отметил главный специалист музея. Затем фрагменты паровоза стальными тросами прикрепили к вертолетам, они доставили ценный груз до станции Коротчаево. Далее - на железнодорожной платформе и в грузовике - новый экспонат музея добрался до Верхней Пышмы, преодолев в общей сложности полторы тысячи километров по земле и по воздуху.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 6

#25 додо

додо

    Младший унтер-офицер

  • Пользователи
  • 326 сообщений
  • На форуме: c 2013 г.
  • Город:москва
  • Россия

Отправлено авг 30 2018 21:30:11

Помимо рельсов советского производства при строительстве железной дороги использовались и российские дореволюционные (на фото 1905 года выпуска), американские рельсы (на фото 1915 года выпуска), немецкие (на фото 1917 года выпуска).

knopp - кнопп  это не немецкие рельсы, а российские Кнопп - это известная династия российских промышленников немецкого происхождения "что ни церковь - то поп, что ни фабрика - то кнопп" поговорка дореволюционной россии


  • 2

#26 persepter

persepter

    Младший унтер-офицер

  • Пользователи
  • 273 сообщений
  • На форуме: c 2010 г.
  • Город:Находка, Приморский край, Дальний восток, Россия
  • Россия

Отправлено авг 31 2018 07:48:14

А разве там не KRUPP написано?


  • 2

#27 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено авг 31 2018 08:22:13

Написано именно KRUPP (известные сталелитейщики), а не KNOOP (известный ткацкий король, который не занимался производством рельсов).
Лев Герасимович Кноп (Людвиг Кноп, нем. Johann Ludwig Knoop)
Известность обрусевшего немца Людвига Кнопа была настолько поразительной, что даже вошла в поговорку: «Где церковь, там и поп, где казарма, там и клоп, а где фабрика — там Кноп». За годы своей деятельности предприниматель построил и принимал участие в строительстве 187 ткацких фабрик в России, Влияние Людвига Кнопа на хлопчатобумажную отрасль России было огромно: в короткие сроки он стал монополистом на этом рынке и Кноп несколько лет подряд устанавливал цены на текстильном рынке России. По сути, он поднял российскую хлопчатобумажную промышленность…

«Фри́дрих Крупп АГ» или «АГ Крупп» (нем. «Fríedrich Krupp AG» или нем. «AG Krupp») — крупнейший промышленный концерн в истории Германии, официально созданный в 1860 году. На протяжении своего существования занимался добычей угля, производством стали, артиллерии, военной и сельскохозяйственной техники, текстильного оборудования, автомобилей, судов и локомотивов. В 1914 году предприятия уже концерна «Krupp» («AG Krupp») выплавляли до 1600 тыс. т чугуна и добывали свыше 7500 тыс. т. угля в год.

Таким образом, ни поп, ни клоп, ни Кноп (KNOOP) не имеют никакого отношения к железнодорожному рельсу с маркировкой KRUPP

  • 4

#28 додо

додо

    Младший унтер-офицер

  • Пользователи
  • 326 сообщений
  • На форуме: c 2013 г.
  • Город:москва
  • Россия

Отправлено авг 31 2018 11:55:34

Написано именно KRUPP (известные сталелитейщики), а не KNOOP (известный ткацкий король, который не занимался производством рельсов).
Лев Герасимович Кноп (Людвиг Кноп, нем. Johann Ludwig Knoop)
Известность обрусевшего немца Людвига Кнопа была настолько поразительной, что даже вошла в поговорку: «Где церковь, там и поп, где казарма, там и клоп, а где фабрика — там Кноп». За годы своей деятельности предприниматель построил и принимал участие в строительстве 187 ткацких фабрик в России, Влияние Людвига Кнопа на хлопчатобумажную отрасль России было огромно: в короткие сроки он стал монополистом на этом рынке и Кноп несколько лет подряд устанавливал цены на текстильном рынке России. По сути, он поднял российскую хлопчатобумажную промышленность…

«Фри́дрих Крупп АГ» или «АГ Крупп» (нем. «Fríedrich Krupp AG» или нем. «AG Krupp») — крупнейший промышленный концерн в истории Германии, официально созданный в 1860 году. На протяжении своего существования занимался добычей угля, производством стали, артиллерии, военной и сельскохозяйственной техники, текстильного оборудования, автомобилей, судов и локомотивов. В 1914 году предприятия уже концерна «Krupp» («AG Krupp») выплавляли до 1600 тыс. т чугуна и добывали свыше 7500 тыс. т. угля в год.

Таким образом, ни поп, ни клоп, ни Кноп (KNOOP) не имеют никакого отношения к железнодорожному рельсу с маркировкой KRUPP

Правда Ваша - крупп Не разглядел со слепу((((((


  • 0

#29 Беспартийный

Беспартийный

    Старший унтер-офицер

  • Пользователи
  • 490 сообщений
  • На форуме: c 2015 г.
  • Город:Санкт-Петербург
  • Россия

Отправлено сен 05 2018 20:50:49

 

Написано именно KRUPP (известные сталелитейщики), а не KNOOP (известный ткацкий король, который не занимался производством рельсов).
Лев Герасимович Кноп (Людвиг Кноп, нем. Johann Ludwig Knoop)
Известность обрусевшего немца Людвига Кнопа была настолько поразительной, что даже вошла в поговорку: «Где церковь, там и поп, где казарма, там и клоп, а где фабрика — там Кноп». За годы своей деятельности предприниматель построил и принимал участие в строительстве 187 ткацких фабрик в России, Влияние Людвига Кнопа на хлопчатобумажную отрасль России было огромно: в короткие сроки он стал монополистом на этом рынке и Кноп несколько лет подряд устанавливал цены на текстильном рынке России. По сути, он поднял российскую хлопчатобумажную промышленность…

«Фри́дрих Крупп АГ» или «АГ Крупп» (нем. «Fríedrich Krupp AG» или нем. «AG Krupp») — крупнейший промышленный концерн в истории Германии, официально созданный в 1860 году. На протяжении своего существования занимался добычей угля, производством стали, артиллерии, военной и сельскохозяйственной техники, текстильного оборудования, автомобилей, судов и локомотивов. В 1914 году предприятия уже концерна «Krupp» («AG Krupp») выплавляли до 1600 тыс. т чугуна и добывали свыше 7500 тыс. т. угля в год.

Таким образом, ни поп, ни клоп, ни Кноп (KNOOP) не имеют никакого отношения к железнодорожному рельсу с маркировкой KRUPP

Правда Ваша - крупп Не разглядел со слепу((((((

 

Тема конечно очень интересная, на просторах бескрайней страны, много "позабыто/позаброшено", но на сколько я знаю, заброшенных ж/д ветках в других районах страны в первую очередь, там где возможность была вывезти на металлолом, скручивали/вывозили рельсы завода Демидов(представлена на одном из фото), как лучшую сталь!!


  • 0

#30 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 10 2018 15:04:47

Немного оживим тему о технике 30-40-х годов в Арктике. Данная тема начиналась с поста о полугусеничных грузовиках НАТИ. Если кому интересно, то в сети имеется прекрасная статья с фотографиями об эксплуатации этих вездеходов в Арктике, которую можно прочитать  по ссылке  https://severok1979....com/136548.html

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 7

#31 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 10 2018 20:24:35

Мурманская область. Кольский полуостров, губа Оленья, бухта Незаметная. В конце 70-х годов бухта Незаметная стала использоваться Северным флотом как кладбище кораблей. Судоремонтные заводы в те времена с большим трудом справлялись с ремонтом текущих и аварийных заказов, поэтому задачи разделки старых подводных лодок им, как правило, даже не ставились. И решалась проблема утилизации довольно просто: если не расстрел в качестве мишени на учениях, то буксировка в отдаленную бухту, где корпус лодки вскоре сам ложился на грунт. На начало ХХI века в бухте Незаметной среди других кораблей находились  две крейсерские подводные лодки тика «К» периода Великой Отечественной войны, довоенного проекта  XIV-бис серии, перестроенные в УТС. Из лодок типа «К», служивших на Северном флоте, наиболее известна «К-21». После своей службы она была переоборудована в «УТС-5» и долгое время простояла в Екатерининской гавани в Полярном. Потом ее  переоборудовали под музей и поставили на вечной стоянке в Североморске.
 

На фото подводная лодка К-21 памятник на вечной стояке в Североморске и однотипная с ней подводная лодка типа "К" периода Великой Отечественной войны на корабельном кладбище в бухте Незаметная.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 5

#32 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 10 2018 20:28:58

Теоретически, в бухте Незаметной  находились подводные лодки «К-52» и К-55 или К-53. «УТС-7» (быв. «К-53», исключена из состава ВМФ в 1960 году), «УТС-31» (быв. «К-52», исключена в 1978 году) и «УТС-58» (быв. «К-55», исключена в 1979 году). По словам ветеранов, «К-52» в качестве УТС стояла у пирса в губе Оленья и там даже был создан музей, рассказывающий о боевом пути лодки. Поэтому практически без сомнений, один из корпусов принадлежит «К-52», поскольку нет смысла буксировать списанную лодку еще куда-либо, если в 2-х километрах уже есть кладбище кораблей. Также известно, что «К-55» в качестве УТС служила в Гремихе. Наиболее вероятно, по дате исключения из состава ВМФ, именно они были оставлены в Незаметной. На ограждении рубки одной из них угадываются остатки номера. Среди них нижняя часть либо цифры «3», либо «5». За ней еще одна цифра, но виден только нижний округлый край. То есть в данном случае это может быть «3», «5» и «8». Как известно из фотографий, на борту УТС могли писать не номер УТС, а первоначальный номер лодки в период службы. Следовательно, возможны следующие варианты комбинации двузначных цифр: «53», «55» и «58». Если допустить, что исключенная в 1960 году «К-53» не попала в Незаметную, то оставшиеся два номера принадлежат одной лодке: «УТС-58» (быв. «К-55»). Соответственно вторая лодка в Незаметной - «УТС-31» (быв. «К-52).

 

Подводные локи типа "К" переоборудованные в УТС (учебно-тренировочные станции) на корабельном кладбище в бухте Незаметная.Начало  XXI века.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 4

#33 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 10 2018 20:42:04

На 2017 год никаких кораблей в бухте Незаметная нет. Только несколько бесформенных обломков, оставшихся после разделки кораблей на металл, видимых лишь в отлив.
А годом ранее в 2016 году в музее Верхней Пышмы появился полноразмерный макет подводной лодки типа «М» в масштабе 1:1. Верхнепышминцам очень хотелось иметь в экспозиции своего музея подлинную подводную лодку периода Великой Отечественной войны, но так как считалось, что все они ещё в 70-е годы ХХ века были разделаны на металлолом, а такой экспонат как подводная лодка уж очень хотелось иметь, то изготовили полнеразмерный макет подлодки. Думается, что если бы Верхнепышминцы знали о существовании в бухте Незаметная подводных лодок типа «К», то в музее Верхней Пышмы сейчас находилась бы подлинная подводная лодка периода Великой Отечественной войны типа «К», а не полноразмерный макет подводной лодки, не имеющей никакой исторической ценности. Как говорится, «что имеем, не храним, а потерявши плачем», а здесь даже не плакали, так как не догадывались, что легендарные подлодки периода войны сохранились до начала ХХI века, а затем были тупо уничтожены «благодарными потомками».

 

На фото подводные лодки тика «К» в годы войны в Арктике и полноразмерный макет подводной лодки типа «М» в музее Верхней Пышмы сооруженный взамен подлинной подводной лодки.

 

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 2

#34 дедай

дедай

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 893 сообщений
  • На форуме: c 2017 г.
  • Город:москва
  • Россия

Отправлено сен 11 2018 22:07:57

Всё ржавое, а Круповские рельсы блестят... Ну вот как у них это получается??? Тема очень интересная. Но вот тут слышал, что с парка патриот выкинули экспозицию поднятой техники... Врут или реально вещам лучше лежать там, где она и лежит до "лучших" времён?
  • 0

#35 дедай

дедай

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 893 сообщений
  • На форуме: c 2017 г.
  • Город:москва
  • Россия

Отправлено сен 11 2018 22:17:03

Как говорится, «что имеем, не храним, а потерявши плачем», а здесь даже не плакали, так как не догадывались, что легендарные подлодки периода войны сохранились до начала ХХI века, а затем были тупо уничтожены «благодарными потомками».



Я бы назвал ещё это собакой на сене. Столько оружия и техники легендарной в печки пошло, снаряжения, оптики, посуды, формы, зипов.... А ведь просили продать, отдать... Но нет, проще в печку... Эх, мелкорогатые скоты в этой стране никогда не переведутся.
  • 6

#36 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 12 2018 06:45:18

Продолжим тему, что имеем, не храним…

 

Остров Кильдин расположен в 1,5 км от побережья Кольского полуострова. В довоенный период на острове была сооружена  береговая двух башенная артиллерийская батарея МБ-2-180. Каждая орудийная башня была вооружена двумя 180 мм орудиями. Проектированием башенных установок руководили А.А.Флоренский и Н.В.Богданов. Заводские испытания первой башенной установки были закончены 31.12.1935 г. (дата подписания протокола) . Первые МБ-2-180 были установлены на батарее  на о.Кильдин. С 17.11. по 27.11.1936 г. комиссия приняла обе башни. В годы Великой Отечественной войны немецкие надводные корабли в зоне досягаемости батареи не появлялись, и поэтому повоевать ей не довелось.  В 90-е годы ХХ века всё войсковые части были выведены с острова и батарея заброшена.

 

На фото двухорудийная башенная 180 мм установка на о.Кильдин и казенные части орудий внутри башни.

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 2

#37 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 12 2018 06:47:52

 

 

 

На батарее.  Прекраснейший  фотообзор батареи по ссылке https://ralphmirebs....com/215938.html

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 2

#38 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 12 2018 07:36:45

 

Как говорится, «что имеем, не храним, а потерявши плачем», а здесь даже не плакали, так как не догадывались, что легендарные подлодки периода войны сохранились до начала ХХI века, а затем были тупо уничтожены «благодарными потомками».



Я бы назвал ещё это собакой на сене. Столько оружия и техники легендарной в печки пошло, снаряжения, оптики, посуды, формы, зипов.... А ведь просили продать, отдать... Но нет, проще в печку... Эх, мелкорогатые скоты в этой стране никогда не переведутся.

 

 

На фото - начало конца. К 2014 году обе башенные установки лишились орудийных стволов, которые срезали на металлолом. После этого можно сколько угодно рассуждать о развитии туризма...

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 3

#39 twister

twister

    Раздел Масштабные модели

  • Модератор форума
  • 7 709 сообщений
  • На форуме: c 2007 г.
  • Город:Архангельск
  • Российская Империя

Отправлено сен 12 2018 09:27:38

 

 

К 2014 году обе башенные установки лишились орудийных стволов, которые срезали на металлолом. 

Удивительно, что всю не разобрали по винтикам


  • 0

#40 jeka09

jeka09

    Ротмистр

  • Пользователи
  • 1 934 сообщений
  • На форуме: c 2011 г.
  • Город:с.Курджиново
  • Россия

Отправлено сен 12 2018 10:07:28

Но пока ещё не всё потеряно, пока…

 

Аналогичная двух башенная артиллерийская батарея МБ-2-180 на мысе Сеть – Наволок Кольского полуострова. Батарея также построена в довоенный период и предназначалась для воспрепятствования входа кораблей противника в Кольский залив. Всего же в СССР к началу Великой Отечественной войны на батареях было установлено 16 башенных установок МБ-2-180. Из них на БФ – 6, на ТОФ – 2, на СФ – 8, на ЧФ их не было совсем. Кроме того, к 22.06.1941 г. шесть башен МБ2-180 находились на хранении, так как строительство батарей отставало от производства установок. Сразу с началом войны две установки МБ-2-180 были введены в строй в Прибалтике. Кроме того, 4 установки МБ-2-180 в ходе войны были введены в строй на Тихом океане.

 

На фото башенные 180 мм установки береговой батареи на мысе Сеть-Наволок

Прикрепленные изображения

  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.
  • Старинная техника 30-40-х годов XX века в Арктике.

  • 2




Рейтинг@Mail.ru Индекс цитирования
Форум антиквариата и военной истории © 2002-2024