Давно присутствую на форуме, и решил рассказать о своем давнем увлечении. Собираю я номерные знаки от автомобилей,мотоциклов, велосипедов, гужевых повозок и всего остального. Рамки собрания не ограничиваются годами войны, но и таких артефактов накоплено уже немало.
Моя коллекция довольно большая, собираю я её номинально больше 40 лет, если отсчитывать с момента первого номера в ней. Но конечно же, в детстве было сложно собирать номера. Тогда новинки появлялись в коллекции хорошо, если раз в год. На 10 августа в коллекции ровно 3400 номеров.
Прежде всего, в коллекции много отечественных номеров. С помощью их можно рассказать краткую историю появления номеров в России и развития темы на сегодняшний день.
В царской России номера выдавались сначала извозчикам. Вот один из представителей этого номерного типа - московский номер извозчика на 1879 год. Загружу его вложением - он в самом низу.
Потом стали появляться и велосипедные номера. Мне их все недосуг отфотать, поэтому скажу лишь, что в каждом городе они тоже были разными, менялись, как правильно, ежегодно. Массово стали пропадать в 60-е годы, хотя в некоторых областях или республиках, например в Латвийской, Литовской ССР продержались велономера до распада Союза.
Конечно же, номера появились и на автомобилях. К ним был адаптирован порядок, уже существовавший для велосипедных номеров. Номер выдавался после получения от городской управы разрешения на езду на автомобиле после прохождения техосмотра, а также получения водителем разрешения на право езды. В итоге, автомобиль получал "жестянку" с порядковым номером, названием города и датой действия или окончания срока. Вот пример такого номера, выданного в Астрахани.
Дореволюционная система выдачи номеров в каждом конкретном городе ежегодно, а иногда и раз в полугодие, просуществовала в СССР до 1931 г. Первый общесоюзный стандарт номерных знаков предусматривал пластину номера с однобуквенной серией и четырьмя цифрами, разделенными дефисом. Таких номеров в моей коллекции нет. Но из-за малой емкости и взрывного роста автомобилей, система в конце 1933 г. была изменена. На номерах появились вновь названия, правда не городов, а бывших округов путей сообщения, т.н. "Дортрансов". Иногда их название совпадало с названием областного города, иногда в такой Дортнанс входила территория нескольких областей. Вот номер московского Дортранса, который также выдавался и на территории, например, Тулы, где своего округа пока не было.
На фото мотоциклетный номер. Обращает на себя маленький штамп "ОРУД Р-К Милиции" в левой части знака. Фон должен быть белым.
В 1936 году регистрацию и учет автомобилей перевели из гражданских ведомств в милицию. В связи с реформой Госавтоинспекции, вошедшей в состав НКВД СССР, была проведена очередная номерная реформа. Номера стали огромного, по сегодняшним меркам, размера (около 58 см. длиной передний номер). Пример таких знаков:
Именно такие номера находят обычно на местах боев, ведь большое количество гражданского транспорта было мобилизовано, а кроме того, часть военного имело тогда аналогичные гражданские номера.
Номера вновь получили буквенные серии для привязки к региону выдачи, фон сменился на черный.
Перед войной была задумана очередная номерная реформа, в первую очередь связанная с уменьшением размеров знака. Но провести её не сумели. Хотя в ряде регионов номера успели выдать. Вот пример такого маленького номера:
Буквенные серии продолжали применять от номеров обр. 1936 г.
После войны пришлось восстанавливать учеты, ведь на оккупированных территориях они были утрачены, а на других очень много транспорта мобилизовано. Это провели, введя новые номера на желтом фоне. Вот пример такого номера, для разнообразия заднего: