Вот такая статья попалась на просторах инета. Привожу фактически дословно (фото оттуда же):
"ВОЕННЫЕ РЕСТАВРИРУЮТ ТАНК, ПРОЛЕЖАВШИЙ НА ДНЕ МОРЯ БОЛЕЕ СЕМИДЕСЯТИ ЛЕТ
Вмарте 1945 года союзнический транспорт «Томас Дональдсон» был торпедирован немецкой подводной лодкой в нескольких милях от входа в Кольский залив. Когда стало ясно, что судно обречено, корабли конвоя сняли с него экипаж и пароход с грузом самолетов, паровозов, танков и другой техники, которую он должен был доставить в СССР в рамках программы ленд-лиза, отправился на дно, где и лежит по сей день. Летом 2016 года «Вечёрка» рассказывала о том, как водолазы Северного флота подняли с «Томаса Дональдсона» в числе прочего два средних американских танка М4 «Шерман». И вот недавно один из них был доставлен в ремонтно-восстановительный батальон бригады материально-технического обеспечения Западного военного округа, дислоцирующейся в Луге. Проехать полторы сотни километров, чтобы увидеть своими глазами танк, пролежавший на дне Баренцева моря более семидесяти лет, – кто же от такого откажется?
Одного взгляда на «Шерман» достаточно, чтобы осознать его разительное отличие от самого массового танка Второй мировой войны – нашего Т-34. Это не тайна, но одно дело знать об отличиях теоретически, и совсем другое – ощутить их на деле. Начнем с того, что «Шерман» выше «тридцатьчетверки». По характеристикам – на 300 миллиметров. Но на практике ощущение большей высоты усугубляется бортовой броней, которая в отличие от наших танков не идет под углом, а поднимается вертикально. Правда, если судить по мемуарам танкистов, за счет высоты повышалась комфортность работы экипажа, но одновременно рос риск получить снаряд.
«Шерманы» поставлялись в нашу страну начиная с 1942 года. Всего за годы войны в СССР было отправлено 4063 танка разных модификаций. Из них до военной приемки дошло 3664. «Шерман», стоящий сейчас в Луге, относится к тем четырем сотням, что не дошли до места назначения. Это модификация M4A2(76)W с длинноствольной 76-миллиметровой пушкой. Она появилась на американских танках в ответ на производство в Германии «Тигров» и «Пантер», против которых прежнее 75-миллиметровое орудие было бессильно. Такие танки выпускались с 1944 по 1945 год. Почти в те же сроки в нашей стране по аналогичным причинам был начат выпуск более мощного Т-34-85.
Лужский «Шерман» был построен в Детройте в октябре 1944 года.
– Когда мы начали очищать танк от накопившегося внутри корпуса ила, то нашли формуляр, – рассказал заместитель командира батальона по работе с личным составом капитан Виктор Мазницын. – Скорее всего, он относится к установленной на танке радиостанции. К такому выводу можно прийти, прочитав сохранившиеся фрагменты текста. Но дату производства и место сборки видно.
Перед военными ремонтниками поставлена задача к Дню Победы привести «Шерман» в такой вид, чтобы он мог занять место в одной из экспозиций военной техники. В идеале – заставить танк передвигаться самостоятельно.
– В Мурманске второй поднятый танк уже восстановлен, – продолжает капитан Мазницын. – Рассказывают, что из него даже стреляли. Но у наших коллег было больше времени.
Сейчас механики из числа солдат срочной службы разбирают танк, старательно откручивая каждый болт. Понятно, что пролежавшее в соленой воде железо покрылось приличным слоем ржавчины. Одолеть ее не может даже пресловутое средство WD-40. Но ребята с помощью традиционных русских инструментов – молотка, зубила, гаечного ключа и крепкого слова умудряются сдвинусь с места, казалось бы, прикипевшее намертво железо. Так и выкручивают один болт за другим. Двигатель танка уже снят и стоит в стороне. На очереди – бортовые фрикционы.
– Мы больше привыкли ремонтировать современную технику, которая стоит на вооружении армии, – поделился с «Вечёркой» временно исполняющий обязанности командира ремонтной роты бронетанковой техники старший прапорщик Алисафтар Панаев. – Поэтому, когда к нам привезли «Шерман», первое впечатление – растерянность. Но потом поняли, что принцип работы техники – тот же самый. Танк есть танк: катки, ходовая, двигатель, башня с орудием.
Кстати, о двигателе. Родной сдвоенный дизель, по словам военных, восстановлению не подлежит. Придется подбирать отечественный аналог и как-то стыковать его с трансмиссией. С гусеницами тоже проблемы. Части траков не хватает. И тут надо будет подбирать что-то из отечественного. А то и делать самим. Как это происходит сегодня с опорными катками. Их настолько съела ржавчина, что они начали рассыпаться под тяжестью тридцатитонной машины.
Восстанавливают катки неподалеку в мастерской под чутким руководством Александра Васильевича Никифорова – гвардии старшего прапорщика в отставке, в прошлом – командира взвода по ремонту бронетанковой техники. Сослуживцы уважительно называют его мастером на все руки. Сначала вырезают круги под боковину катка из листового железа, потом гнут их, обтачивают на станке и вваривают на место прогнившего элемента. И так каток за катком – все 12 штук. А за ними и весь танк – агрегат за агрегатом. До 9 Мая осталось всего ничего – полтора месяца. Но сомневаться не приходится – успеют."
Взято с сайта "Вечерний Санкт-Петербург" (автор Игорь Осочников)
Лично у меня после прочтения возникла масса вопросов. Основной убьют ли окончательно танк? Так как лично мне не внушает оптимизма непродуманная замена двигателя, кустарное восстановление катков, подбор не хватающих траков из отечественных, стремление обязательно закончить проект к 9 мая. Может быть кто-нибудь знает большее количество деталей этой реставрации?