Перейти к содержимому

АУКЦИОН | ФОРУМ АНТИКВАРИАТА
И ВОЕННОЙ ИСТОРИИ WW2














 


Модификации BMW R 75.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 399

#1 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 17 2007 17:29

20 января 2015 года. Внимание! Вся информация, размещенная в этой теме Форума, безвозмездно собрана и систематизирована для изучения и анализа мотоцикла БМВ Р 75 любыми заинтересованными лицами. Для этих целей использовались свободные источники - Интернет, печатные издания, информация частных лиц, заводские чертежи. Любое не санкционированное мной коммерческое использование этих материалов любыми лицам и организациями считаю свинством и крысятничеством. С уважением, Бардин.

 

П.С. Очень прошу уважаемых читателей темы и специалистов по этой модели мотоцикла сообщать свои замечания и предложения по теме отдельными постами. Благодарю Вас за помощь!

 

Модернизация и модификации  мотоцикла  BMW R 75 (1941-44гг)

 

(Изменения и дополнения на 17.02.2016)

 

 

 

Раздел 1. Двигатель.

 

1.1. Клапанные крышки из алюминия с оребрением были заменены на стальные гладкие штампованные. На ДВС первых выпусков они крепились к головке цилиндра двумя болтами.

 

1.2. В связи с п. 1.1 некоторые головки цилиндров имеют направляющие штифты под алюминиевые клапанные крышки, поздние шли без сверления под штифты.

 

1.3. Маслоприемник в поддоне двигателя имел вариант с усилением сетки путем выштамповки новой крышки сетки - установлено ребро жесткости; изменен также размер ячеек сетки.

 

1.4. Различались изготовлением цилиндры. Литье с указанием даты их выпуска и номера по каталогу, начинавшегося с «275...», в ранних вариантах было высококачественное и выпуклое. Затем просто выпуклое, небрежной формы литья, а затем "набитое", как будто выцарапанное по чугуну.

 

1.5. Теплоэкраны карбюраторов, ранние, были небольшие, поздние значительно увеличены по площади и с более простым штампом.

 

1.6. Маслосгонные грязеуловительные кольца на шейках коленвала крепились как тремя (ранние), так и  одним винтом.

 

1.7. На ранних картерах в левой нижней части отсутствовал канал сапуна камеры сцепления.

 

1.8. На ранних передних крышках картера отсутствовала эмблема фирмы.

 

1.9. На поздних передних крышках картера были усилены отливы под верхние шпильки, под которыми проходила ось ДВС. Из п.п. 1.8 и 1.9 отмечено, что передние крышки были 3-х модификаций.

 

1.10. Крышки толкателей изготавливались из алюминия (ранние) и чугуна.

 

1.11. Распредвал: имел разную длину хвостовика со шпоночным пазом; обычные и заостренные кулачки; шпоночный паз короткий и длинный.

 

1.12.На ранних ДВС оси рокеров устанавливались на игольчатых подшипниках (без обоймы), затем  - на втулках (стальных и/или бронзовых).

 

1.13. До установки на ДВС сапуна его трубка имела косой срез, затем – прямой.

 

1.14. Карбюраторы «Грецин» на раннем варианте мотоцикла имели крышку поплавковой камеры на двух винтах, затем стали не разборными.

 

1.15. В связи с модернизацией воздушного фильтра изменилась длина и форма трубок воздухоподвода к карбюраторам.

 

1.16. На ранних и поздних картерах ДВС различная форма прилива под масляный щуп. На позднем он несколько «утоплен».

 

1.17. Встречались как минимум 3 варианта изготовления защиты ДВС.

 

 

 

 Раздел 2. КПП.

 

2.1. На задней крышке КПП лючок, в котором размещена ось тормозной педали, был 4х модификаций: по периметру отверстия под направляющие штифты и «облегченная» форма литья; отсутствие отверстий под штифты (на таком варианте было 2 различных номера литья); отверстия под направляющие штифты без «облегчения» литья.

 

2.2. Сапун КПП (крышечка с войлочной набивкой) с фиксатором, (вероятно?), не ставился при нижнем возд.фильтре в варианте "Европа".

 

2.3. Изменилось изготовление фигурной план-шайбы, крепящейся с правой стороны КПП, по оси которой перемещается и фиксируется рычаг блокировки дифференциала. На одном варианте эта деталь устанавливается на 2 винта с конусными шляпками, в другом случае - такое же крепление, но она выступает выше округлого литья и имеет также площадку с двумя упорами для ограничения перемещения рычага (защита от случайного включения?).

 

2.4. Рычаг включения пониженной передачи на КПП был 3х видов: овальной формы в сечении; потом его усилили в основании, в месте крепления на ось, при этом качество литья "упростили"; еще был вариант с упором, заходящим за рычажок переключения передач.

 

2.5. В поздних картерах КПП с края, рядом со сливной пробкой, было сделано овальное отверстие для слива масла, прорвавшегося через задний сальник коленвала к корзине сцепления.

 

2.6. Сапуны главного тормозного цилиндра были двух видов – высокий с крышечкой под «барашком», и низкий с крышечкой под гайкой.

 

2.7. У разных производителей отличалось литье и обработка картера: площадка под магнето; в нижней части со сторон, сопряженной с ДВС.

 

2.8. «Веерные» секторы переключения передач крепились между собой как болтом, так и запрессованной втулкой.

 

2.9. «Цепная тяга» имела вариант с более широкими роликами.

 

2.10. На рычаге блокировки дифференциала слово «SPERREN» было выпуклым (рычаг без оси), и «выбитым» (рычаг с осью). Рычаги первых партий были с круглым бакелитовым набалдашником без надписей.

 

2.11. Педаль ножного переключения скоростей была двух разных форм, изменился изгиб у хвоста с резинкой.

 

2.12. Заливная горловина масла на картере КПП имела 3 варианта: на задней крышке; на средней части (с сохранением отлива от раннего варианта); на средней части (без отлива от раннего варианта).

 

2.13. Встречаются 2 варианта копир-вала: канавки выполнены с разрывом и сплошные.

 

2.14. Встречаются 2 варианта первичного вала: с резьбовым хвостовиком и с креплением болтом.

 

2.15. Встречаются 2 варианта промежуточного вала: со шлицевой посадкой шестеренки и под треугольник.

 

2.16. Для изготовления втулок шестерней использовалась как бронза, так и сталь. Масляный канал соединялся с одним из сверлений и не выводил масло за пределы шестерни на валу.

 

 

 

 Раздел 3. Редуктор моста.

 

 

 

3.1. С конца 1943, картеры заднего и колясочного редукторов отливали из чугуна. Изменилась и форма отливки внутренней части. Эти агрегаты для R 75 и KS 750 изготавливала фирма BMW.

 

 

 

Раздел 4. Редуктор коляски.

 

4.1. См. п. 3.1.

 

4.2. С торца вала кардана - привода коляски, могли быть высштампованы различные клейма изготовителя (фирма разумеется одна - БМВ). Вероятно, - это клеймо завода или мастера

 

 

 

Раздел 5. Рама мотоцикла.

 

5.1. Крепление задней правой подставки ноги было и на раме, и на картере моста.

 

5.2. Использовались 2 варианта правой подножки пассажира: крепление к шпилькам картера заднего моста одинаковое, но литье рамки подножки отличается так, что в одном случае нога будет стоять выше примерно на толщину резиновой накладки подножки. Получается, что основная разница в том, будет ли пассажир пяткой царапать редуктор моста или мять рычаг привода блокировки дифференциала.

 

5.3. В связи с использованием 2х различных типов пассажирских подножек (левая откидная) на раме были по разному приварены и их кронштейны: ухо оси подножки было вровень с рамой (ранний вариант) и выше. Правая подножка пассажира устанавливалась на раму на мотоциклах первых серий выпуска.

 

5.4. Сварные стыки поперечен на раме были 3х видов. Видна динамика усиления конструкции.

 

5.5. По сравнению с ранними рамами, на поздних - сварной шов на стыках продольной нижней трубы рамы был усилен.

 

5.6. Передние трубы рамы отличаются нижними окончаниями. В настоящий момент нет информации, какой из вариантов ранний и не ясна природа изменений.

 

 

 

Раздел 6. Передняя вилка и руль.

 

 

 

6.1. Различная форма гаек-заглушек верхней части перьев вилки: кроме плоских были и с выпуклым каналом.

 

6.2. "Барашек" демпфера руля: ранний - с мягкими обводами из алюминия, а поздний - более угловатый, усиленный, из стали, изготовленный литьем. (?)

 

6.3. Изначально передняя вилка имела стальные цилиндрические оконцовки-кожухи перьев, затем появились резиновые гофры.

 

6.4. Рычаги выключения сцепления и переднего тормоза трех образцов: в "потаенной" части рычага кроме символа "корона", внутри которой есть слово "Magura", также указывался цифровой код изделия. Другие рычаги были только со "словом", без кода. Самый простой вариант имел гладкое поле без текста.

 

6.5. На оплетках тросов устанавливались 3 типа масленок: стальные штампованные, алюминиевые маленькие и увеличенного размера.

 

 

 

Раздел 7. Рама коляски.

 

7.1. Колясочные рамы БМВ и Штайб имели различия лишь в маркировках. У последнего, разумеется, на отливе с переднем левом углу - у правой ноги водителя, витиеватая надпись «Steib» и символ "N" (номер) с несколькими цифрами. У БМВ, в том же месте, - стандартный номер, начинающийся на "75...", ограниченный крошечными эмблемами фирмы. (Расположение и порядок цифр аналогичны номеру рамы мотоцикла, выбивавшемуся вдоль рулевой втулки слева). Фирма БМВ размещала свой номер (идентичный мотоциклу) на трубе рамы рядом с правой передней косынкой-усилителем.

 

7.2. Отличия в кронштейне, к которому крепится задняя (короткая) телескопическая тяга (вилка), идущая от рамы коляски к мотоциклу. В варианте БМВ - кронштейн крепится двумя болтами, а у Штайба - четырьмя. Возможно, это не вариация фирм, а модернизация.

 

7.3. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двухсторонней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн.

 

7.4. Сомнение в подлинности данного кронштейна тормозной трубки (шланга) на раме коляски БМВ.

 

 

 

Раздел 8. Коляска и крыло (BMW и Steib).

 

8.1. Изначально R 75 комплектовался собственной коляской с рамой, KS 750 – колясками «Steib». С 1942 года на БМВ производство колясок было прекращено, и ставились также коляски «Steib».

 

8.2. Изменилась высота установки переднего фонарика на крыле.

 

8.3. На передней верхней части люлек маркировочная табличка с моделью, приваренная точечной сваркой, имела 3 вида: таблички – один шрифт был более мелкий и буквы стояли ближе друг к другу, другой крупнее. Также был вариант выштамповки текста в панели коляски см. п. 8.1).

 

8.4. Рычаг открывания багажника коляски утратил замок под ключи и получил утопленный внутри язычок под специальный ключ.

 

8.5. Встречаются 2 варианта штампа кронштейна запасного колеса – простой и усиленный.

 

8.6. Ранний вариант механизма запирания багажника имел личинку под плоский ключ. Затем вместо личинки устанавливался упрощенный замок под ключ-трубочку.

 

8.7. После прекращения выпуска колясок на заводе БМВ, штайбовские коляски, которыми укомплектовывались Р 75, имели заглушку в левой задней части багажника, на отверстии торсиона для цюндапповской подвески коляски.

 

8.8. В связи с изменением профиля и длины крыльев коляски также изменялись и кронштейны крыльев.

 

 

 

Раздел 9. Навесные элементы рамы мотоцикла.

 

9.1. Бензобак и инструментальный ящик

 

9.1.1 Нигрипсы устанавливались на ранних баках вместе с эмалированной эмблемой; затем со штампованной эмблемой. Последний вариант не содержал нигрипсов.

 

9.1.2. Различия в кулисе переключения скоростей на баке: на поздней - точечной сваркой снизу закреплен упор-предохранитель от включения крайнего к себе положения.

 

9.1.3. Изначально воздушный фильтр устанавливался на КПП, затем был перенесен на бак.

 

9.1.4. Эмблемы на баке были трех вариантов (хронологически): эмалированные, выштамповка большая, выштамповка малая.

 

9.1.5. Крышки бака были трех вариантов (хронологически): с эмблемой фирмы и надписями; гладкая; с сапуном).

 

9.1.6. С внутренней стороны крышки инструментального ящика таблица регламента на техническое обслуживание переместилась на левый грязевой щиток.

 

9.1.7. Различные формы проштамповок днища бака.

 

9.1.8. Ранний вариант бензокрана имел плоский фигурный флажок и его блок крепился в корпусе двумя винтами, поздний вариант получил флажок из гладкого прутка и блок его крепился в корпусе гайкой.

 

9.1.9. Встречаются 4 варианта нижней опоры-поперечины бака.

 

9.1.10. 2 основных варианта крепления рычагов скоростей на баке: между рычагами помещалась пружина или распорная втулка.

 

 

 

9.2. Сиденья

 

9.2.1. Сиденья фирмы «Дриластик» имели разное кол-во "антипотных" проштамповок (1 и 3) ?? и соответственно кол-во дырок в них. Первые серии мотоциклов имели плоские резиновые сиденья без проштамповок.

 

9.2.2. Форма резинки-отбойника заднего сиденья под спину водителя - "яйцо" и круглая. 

 

 

 

9.3. Крылья и багажник.

 

9.3.1. Дуга крепления ("тяга") заднего крыла была угловатая и закругленная (также по разному она крепилась и на крыле - болты на одном уровне и нет).

 

9.3.2. Изменялась ширина заднего крыла.

 

9.3.3. Переднее крыло имело 3 вида: а) глубокое б) мелкое с брызговиком в) мелкое без брызговика.

 

9.3.4. Крепление ремонтной подставки на переднем крыле вначале осуществлялось на брызговике крыла, затем, на новом варианте крыла, в нижней части последнего.

 

9.3.5. На задней левой дуге багажника кронштейн – нижняя опора рамки багажной сумки (ящика), со временем получил плоскую пружину из легированной стали, чтобы избежать вибрации при езде. Встречается крепление этого кронштейна к багажнику как болтами, так и на заклепках.

 

9.3.6. Дуга крепления («тяга») переднего крыла были разной длины на ранней и поздней версиях.

 

 

 

9.4. Грязевые щитки и защитная дуга

 

9.4.1. "Наколенники" имели в нижней части овальные вырезы для трубок теплого воздуха, ранние - прямой край).

 

9.4.2. На правом "наколеннике" иногда крепился карман прямоугольной формы для емкости с бензином.

 

9.4.3. См. п. 9.1.6.

 

9.4.4. Защитная дуга левого цилиндра появилась на поздних вариантах.

 

 

 

Раздел 10. Электрооборудование.

 

 

 

10.1 Передний фонарик коляски был с утопленным глазком и с установленным "заподлицо". (?)

 

10.2. Крышка реле-регулятора была цилиндрическая, а также имела вариант «с юбочкой в нижней части».

 

10.3. Датчик стоп-сигнала был упразднен в 1942г.

 

10.4. Имелось не менее четырех вариантов изготовления автоматов опережения зажигания на магнето.

 

10.5. Под крышкой автомата опережения зажигания сапун имел вариант с фетровым пыльником и без (??).

 

10.6. На первых сериях мотоцикла устанавливалось магнето «Бош», затем всегда Норрис.

 

10.7. Свечные наконечники был как минимум трех вариантов: экранированные, в стальном оцинкованном корпусе и (??). При этом два основных варианта были прямые и Г-образные.

 

 

 

Раздел 11. Колеса и тормозная система.

 

 

 

11.1. Концовки осей колес были и под 6-ти гранник, и круглые (??).

 

11.2. Не смотря на то, что на мотоцикле использовались и алюминиевые, и стальные тормозные колодки, не ясно, до какого периода какие выпускались, т.к. в каталоге З/Ч на сентябрь 42-го значатся оба варианта.

 

11.3. В этом же каталоге указаны 2 варианта регулировочных приспособления ручного тормоза, которые устанавливались на переднем тормозном щите: одни с двух лепестковым барашком, на другом - регулировочная гайка-кольцо.

 

11.4. Трубка, шедшая от главного тормозного цилиндра, на ранних сериях была без петли, огибающей кронштейн подножки.

 

11.5. На фланце колесной ступицы иногда встречается отверстие (назначение не известно).

 

11.6. Лючки регулировки колодок на тормозном барабане были как минимум 4х видов: лючок на винте, стрелка с плоским носиком; лючок на заклепке без стрелок; лючок на винте, стрелки с острым носиком; лючок на заклепке, стрелка с острым носиком.

 

11.7. На поздней модификации мотоцикла был увеличен диаметр поршня главного тормозного цилиндра.

 

11.8. Кроме основного алюминиевого опорного щита переднего колеса также в зарубежных фотографиях встречается редкий вариант  - стальной. Четко просматривается номенклатурный код изделия в центре щита.

 

11.9. Ступица колеса (сторона, противоположная тормозному барабану), была, как минимум, двух видов: штамп – ярко выраженная «ромашка», и штамп с плавными обводами.

 

11.10. Ступичная втулка была, как минимум, двух типов изготовления: сваркой в стык (на ярко выраженных «ромашках») и сваркой внахлест (штамп с плавными обводами).

 

11.11.  Ступица колеса - ярко выраженная «ромашка», со стороны, противоположной тормозному барабану, была, как минимум, двух видов: с отверстием (назначение не ясно) и без такового.

 

11.12. Ступица ярко выраженная «ромашка» имела отверстие под масленку, а штамп с плавными обводами - нет.

 

 

 

Раздел 12. Выхлопная система.

 

 

 

12.1. Крепление глушителей могло быть в виде «ушек», а также стальной полосой. Скорее всего, последний – усиленный вариант.

 

12.2. Впускная труба глушителя вваривалась под прямым углом к выходу выхлопной трубы, так и под углом примерно в 45 градусов. От этого зависели отверстия и планки крепления защиты глушителя.

 

12.3. Защита глушителя имела разные проштамповки под входную часть выхлопной трубы и под выходное отверстие самого глушителя.

 

 

 

Ищем информацию…

 


Коллеги, добрый день! 2 животрепещущих вопроса. Подскажите пож., у кого есть, кто и где видел в И-нете на любом языке инфу с описанием модификаций R 75? Особенно важно понять, что и с какого года "внедрялось в производство". Самые простые моменты (варианты воздушного фильтра, замена перьев передней вилки на гофры, профиль крыльев, эмблемы на баке, крепление кронштейнов к раме коляски, варианты крышек бензобака, клапанные крышки, крепление к крылу подставки переднего колеса) различимы, но когда были введены? Сам собираю мотоцикл на октябрь 43 - март 44 (номер рамы пробивается у Хоммеса). Интересна таже инфа по аналогичной теме в отношении колясок. Вопрос 2. Взаимозаменяемые детали и узлы с KS 750. Какие отличия в изготовлении у обеих фирм? Приобрету (по Вашим расценкам) литературу или файлы по двум указанным выше вопросам. Спасибо!

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.
  • Модификации BMW R 75.

Сообщение отредактировал Бардин: фев 17 2016 18:21
Обновлена информация.

  • 0

#2 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 17 2007 18:35

Коллеги, добрый день! 2 животрепещущих вопроса. Подскажите пож., у кого есть, кто и где видел в И-нете на любом языке инфу с описанием модификаций R 75? Особенно важно понять, что и с какого года "внедрялось в производство". Самые простые моменты (варианты воздушного фильтра, замена перьев передней вилки на гофры, профиль крыльев, эмблемы на баке, крепление кронштейнов к раме коляски, варианты крышек бензобака, клапанные крышки, крепление к крылу подставки переднего колеса) различимы, но когда были введены? Сам собираю мотоцикл на октябрь 43 - март 44 (номер рамы пробивается у Хоммеса). Интересна таже инфа по аналогичной теме в отношении колясок. Вопрос 2. Взаимозаменяемые детали и узлы с KS 750. Какие отличия в изготовлении у обеих фирм? Приобрету (по Вашим расценкам) литературу или файлы по двум указанным выше вопросам. Спасибо!

Кое-что на вскидку: С конца 1943, картеры заднего и колясочного редукторов отливали из чугуна.Экономика Германии к этому времени пошатнулась и стали экономить цветной металл.Эти агрегаты для обоих "проходимцев" изготавливали на з-де"BMW". На R-75 могли быть коляски "STEIB" W Krad B 2 произведённые в Нюрнберге, и собственные, изготовленые на з-де "BMW". Конструктивно и внешне они не отличались. Исключение - выдавленые надписи "STEIB" и W Rrad B 2 на первой. На коляске производства BMW, под крышкой багажника находился шильд, как на фото.У меня R 75 1943 года. Могу снабдить фотографиями.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

Сообщение отредактировал Grun_Elefant: ноя 20 2007 17:13

  • 0

#3 Wenk

Wenk

    Подполковник

  • Член клуба форума
  • Состоит в клубе 4 года 7 месяцев
  • 2 297 сообщений
  • На форуме:c 2005 г.
  • Город:Калининград
  • Россия

Отправлено ноя 17 2007 23:43

Вот есть поддон,тоже чугуний..от BMW?

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

Сообщение отредактировал Wenk: ноя 17 2007 23:47

  • 0

#4 Paul R 35

Paul R 35

    Подпрапорщик

  • Пользователи
  • 945 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Германия
  • Германия

Отправлено ноя 18 2007 15:57

Эти агрегаты для обоих "проходимцев" изготавливали на з-де"BMW".


Кстати Михаил, хоть на табличках и стоит "BMW AG München", производство R-75 во время войны было перенесено в филиал BMW Eisenach.
Точную дату на вскидку не помю (так как не моя тема), при случае поспрашиваю у знатоков.
  • 0

#5 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 19 2007 02:54

Эти агрегаты для обоих "проходимцев" изготавливали на з-де"BMW".


Кстати Михаил, хоть на табличках и стоит "BMW AG München", производство R-75 во время войны было перенесено в филиал BMW Eisenach.
Точную дату на вскидку не помю (так как не моя тема), при случае поспрашиваю у знатоков.

Пауль, я знаю об этом. Только по моим сведениям, в Тюрингии производили только сборку, а агрегаты все-же производили на головном заводе в Мюнхене.
  • 0

#6 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 19 2007 10:04

Спасибо, фото очень пригодились бы. Новые "открытия" по теме. 1. Алюминиевой крышки КПП (задней) лючок, в котором рамещена ось тормозной педали, имеет по периметру направляющие штифты (кажется 2), крышка лючка имеет не только ответные сверления, но и облегченную форму литья. Так же на 1 единицу отличается код выпуклого литья на внутренней стороне крышки. 2. Некоторые головки цилиндров имеют направляющие штифты под клапанные крышки (думаю, вариант под алюминиевые крышки?). 3. Маслоприемник в поддоне двигателя имел вариант с усилением сетки путем выштамповки новой крышки сетки - установлено ребро жесткости; изменен также размер ячеек сетки.
  • 0

#7 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 19 2007 18:07

Дополню тему моментами, которые сегодня вспомнил. 1. Сиденья Дриластик имели разное кол-во "антипотных" проштамповок (кажется 1 и 3) и соответственно кол-во дырок в них. 2. Дуга крепления ("тягалка") заднего крыла была угловатая и закругленная (также по разному она крепилась и на крыле - болты на одном уровне и нет). 3. Нигрипсы были на баке и не были. При этом они ставились с разными вариантами эмблемы, коих насчитал 3 вида. 4. Форма резинки-отбойника спины водителя - "яйцо" и круглая. 5. Крепление задней правой подставки ноги было и на раме, и на картере моста. 6. "Наколенники" имели в нижней части овльные вырезы - не знаю, зачем, а также прямой край). 7. Передний фонарик коляски был с утопленным глазком и с установленым "заподлицо". 8. Сапун КПП (крышечка с войлочной набивкой) с фиксатором, по-идее, не ставился при нижнем возд.фильтре в варианте "Европа".
  • 0

#8 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 20 2007 05:04

Дополню тему моментами, которые сегодня вспомнил. 1. Сиденья Дриластик имели разное кол-во "антипотных" проштамповок (кажется 1 и 3) и соответственно кол-во дырок в них. 2. Дуга крепления ("тягалка") заднего крыла была угловатая и закругленная (также по разному она крепилась и на крыле - болты на одном уровне и нет). 3. Нигрипсы были на баке и не были. При этом они ставились с разными вариантами эмблемы, коих насчитал 3 вида. 4. Форма резинки-отбойника спины водителя - "яйцо" и круглая. 5. Крепление задней правой подставки ноги было и на раме, и на картере моста. 6. "Наколенники" имели в нижней части овльные вырезы - не знаю, зачем, а также прямой край). 7. Передний фонарик коляски был с утопленным глазком и с установленым "заподлицо". 8. Сапун КПП (крышечка с войлочной набивкой) с фиксатором, по-идее, не ставился при нижнем возд.фильтре в варианте "Европа".

Сиденья Дриластик ещё могли быть разных размеров. Вырезы в наколенниках предназначены для трубок системы отопления выхлопными газами.
  • 0

#9 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 20 2007 20:50

Воооот, где зарыли собаку... Я и смотрю, что ни под дуги безопасности, ни подо что другое вырезы не идут. Спасибо! Дополняю тему: 1. Различная форма гаек-заглушек верхней части перьев вилки: кроме плоских были и с выпуклым каналом. (Зачем?). 2. На правом "наколеннике" иногда крепился карман прямоугольной формы. (Зачем?). 3. Надпись "Блокировка" на рычаге редуктора заднего моста делалась как выпуклым текстом, так и "впуклым".

Сообщение отредактировал Бардин: ноя 20 2007 20:51

  • 0

#10 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 21 2007 04:53

2. На правом "наколеннике" иногда крепился карман прямоугольной формы. (Зачем?). 3.

Для мобилы :rolleyes: А если серьёзно, в нем возили маленькую канистрочку. Из неё , для улучшения запуска в холодноё время, делали принудительный впрыск бензина в цилиндры. На резьбовой пробке внутри находится длинный хоботок. Пробку выкручивают, заворачивают другим концом и получается нечто маслёнки. На KS 750 тоже такая имеется, но крепится по-своему.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#11 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 21 2007 22:18

Спасибо, очень любопытный факт! Мне это напомнило методу старых дизелистов: прыснуть из баллона эфира для легкого запуска старого мотора. А теперь вот такой вопрос: какие были виды окончания рамы коляски впереди подножки? Я встречал как с выступающим фрагментом рамы (труба не заканчивается на уровне стыка с подножкой), так и "заподлицо" с трубой подножки. Вариант Штайба? Или просто я видел, извиняюсь, "обрезанный конец"??
  • 0

#12 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 22 2007 02:56

Спасибо, очень любопытный факт! Мне это напомнило методу старых дизелистов: прыснуть из баллона эфира для легкого запуска старого мотора. А теперь вот такой вопрос: какие были виды окончания рамы коляски впереди подножки? Я встречал как с выступающим фрагментом рамы (труба не заканчивается на уровне стыка с подножкой), так и "заподлицо" с трубой подножки. Вариант Штайба? Или просто я видел, извиняюсь, "обрезанный конец"??

На R 75 рама коляски всегда была одного типа. С привареной трубчатой подножкой. На Цундаппах чаще были точно такие же. Реже встречаются рамы иной конструкции для колясок с торсионной подвеской. Там подножка съёмная.
  • 0

#13 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 24 2007 17:17

Спасибо, очень любопытный факт! Мне это напомнило методу старых дизелистов: прыснуть из баллона эфира для легкого запуска старого мотора. А теперь вот такой вопрос: какие были виды окончания рамы коляски впереди подножки? Я встречал как с выступающим фрагментом рамы (труба не заканчивается на уровне стыка с подножкой), так и "заподлицо" с трубой подножки. Вариант Штайба? Или просто я видел, извиняюсь, "обрезанный конец"??

Вот, я отснял фрагмент рамы коляски на своём мотоцикле. Может это что то тебе прояснит.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#14 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 24 2007 17:31

Спасибо, очень любопытный факт! Мне это напомнило методу старых дизелистов: прыснуть из баллона эфира для легкого запуска старого мотора. А теперь вот такой вопрос: какие были виды окончания рамы коляски впереди подножки? Я встречал как с выступающим фрагментом рамы (труба не заканчивается на уровне стыка с подножкой), так и "заподлицо" с трубой подножки. Вариант Штайба? Или просто я видел, извиняюсь, "обрезанный конец"??

Вот, я отснял фрагмент рамы коляски на своём мотоцикле. Может это что то тебе прояснит.



Спасибо за разъяснение, на фото именно самый распространенный тип подножки. Жаль, нет у меня фото обоих вариантов, которые я видел. Попытаюсь пояснить свой вопрос файлом. Сейчас попробую прикрепить рисунок в стиле Пикассо. Ну, если не Пикассо, так уж Ван Гогом точно попахивавет.... Красным выделен "выдающийся" фрагмент.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#15 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено ноя 25 2007 05:47

[quote name='Бардин' post='485712' date='Nov 24 2007, 21:31 '][quote name='Grun_Elefant' post='485707' date='Nov 24 2007, 17:17 '][quote name='Бардин' post='484029' date='Nov 22 2007, 02:18 ']Спасибо, очень любопытный факт! Мне это напомнило методу старых дизелистов: прыснуть из баллона эфира для легкого запуска старого мотора. А теперь вот такой вопрос: какие были виды окончания рамы коляски впереди подножки? Я встречал как с выступающим фрагментом рамы (труба не заканчивается на уровне стыка с подножкой), так и "заподлицо" с трубой подножки. Вариант Штайба? Или просто я видел, извиняюсь, "обрезанный конец"??[/quote]
Вот, я отснял фрагмент рамы коляски на своём мотоцикле. Может это что то тебе прояснит.
[/quote]


Спасибо за разъяснение, на фото именно самый распространенный тип подножки. Жаль, нет у меня фото обоих вариантов, которые я видел. Попытаюсь пояснить свой вопрос файлом. Сейчас попробую прикрепить рисунок в стиле Пикассо. Ну, если не Пикассо, так уж Ван Гогом точно попахивавет.... Красным выделен "выдающийся" фрагмент.
[/quote] Такой вариант я не встречал. Может подножку переваривали?
P.S. Спасибо за шедевр от Ван Гога. Обязательно увеличу и в рамочке повешу в мастерской :D
  • 0

#16 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 27 2007 22:28

Могу нарисовать в таком стиле всю матациклу. В подарок. А теперь к теме. Различались изготовлением и цилиндры. Литье с указанием даты их выпуска и номера по каталогу, начинавшегося разумеется с 275..., в ранних вариантах было высококачественное и выпуклое. Затем просто выпуклое, небрежной формы литья, а затем "впуклое", как будто выцарапали по чугуну.
  • 0

#17 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено ноя 30 2007 20:10

В тему. Изменилось изготовление фигурной план-шайбы, крепящейся с правой стороны КПП, по оси которой перемещается и фиксируется рычаг блокировки дифа. На одном варианте эта деталь устанавливается на 2 винта конусными потай-шляпками, в другом случае - такое же крепление, но она выступает выше округлого литья и имеет также площадку с двумя упорами для ограничения перемещения рычага (случайное включение?). Какой из них вариант ранний??
  • 0

#18 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 10 2007 00:47

На злобу дня. Обнаружил сегодня, что использовались 2 варианта правой подножки пассажира: крепление к шпилькам картера заднего моста одинаковое, но литье рамки подножки отличается так, что в одном случае нога будет стоять выше примерно на толщину резиновой накладки подножки. Получается, что основная разница в том, будет ли пассажир пяткой "фашистского кованого сапога" царапать редуктор моста или мять рычаг привода блокировки дифа. И то, и это - вполне возможно. Есть у кого-нибудь мнение, какой вариант ранний??
  • 0

#19 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено дек 10 2007 08:57

На злобу дня. Обнаружил сегодня, что использовались 2 варианта правой подножки пассажира: крепление к шпилькам картера заднего моста одинаковое, но литье рамки подножки отличается так, что в одном случае нога будет стоять выше примерно на толщину резиновой накладки подножки. Получается, что основная разница в том, будет ли пассажир пяткой "фашистского кованого сапога" царапать редуктор моста или мять рычаг привода блокировки дифа. И то, и это - вполне возможно. Есть у кого-нибудь мнение, какой вариант ранний??

Мне попадались пощадки подножки только одного типа. Да и в каталогах обоих "проходимцев" одна значится. Если можно, выложи фото.
  • 0

#20 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 10 2007 16:07

По поводу фото модификаций. После окончания работ по дефектации мотоциклов отфотаю и выложу обязательно все, что обсуждалось в этой теме. Сейчас совсем нет времени.
  • 0

#21 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 16 2007 20:46

По теме. Внешний рычаг переключения на КПП был овальный формы в сечении, а потом его усилили в основании, в месте крепления на ось. Качество литья "упростили".
  • 0

#22 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено дек 17 2007 02:58

По теме. Внешний рычаг переключения на КПП был овальный формы в сечении, а потом его усилили в основании, в месте крепления на ось. Качество литья "упростили".

Ещё они отличались по форме изгибов.

Сообщение отредактировал Grun_Elefant: дек 17 2007 02:59

  • 0

#23 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 17 2007 09:23

По теме. Внешний рычаг переключения на КПП был овальный формы в сечении, а потом его усилили в основании, в месте крепления на ось. Качество литья "упростили".

Ещё они отличались по форме изгибов.


У меня 4 таких рычага, а изгибы - разные. Вот и догадайся... Наверное водитель с пассажиром нервно теребили ногами.
  • 0

#24 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 20 2007 18:43

Сегодня дошли руки и до колясок. 1. Сравнил колясочные рамы БМВ и Штайб. Ксероксы. Различия лишь в маркировках. У последнего, разумеется, на отливе с переднем левом углу - у правой ноги водителя, витиеватая надпись фирмы и символ "N" (номер) с несколькими цифрами. У БМВ, в том же месте, - стандартный номер, начинающийся на "75...", ограниченный крошечными эмблемами фирмы. (Расположение цифр аналогично номеру рамы мотоцикла, выбивавшемуся вдоль рулевой втулки слева). Примечательно, что на всех 3х моих рамах установлены "люльки" фирмы БМВ (без выштамповки "Штайб"). Судя по состоянию прикипевших болтов крепления к раме эти пары были собраны, возможно, и в войну. Хотя и с 55-года подгнили бы не меньше... 2. Отличия в центральном кронштейне крепления крыла коляски. Разная длинна и форма проштамповки верхней части. 3. Отличия в кронштейне, к которому крепится задняя (короткая) телескопическая тяга (вилка), идущая от рамы коляски к мотоциклу. В варианте БМВ - кронштейн крепится двумя болтами, а у Штайба - четырьмя. Хотя, возможно, это не вариация фирм, а модернизация. Есть мнения? 4. Нижняя кромка передней части крыла коляски находится ниже защитной трубы - кронштейна рамы. Видел массу фото, где эта часть крыла крепится дополнительным вертикальным кронштейном так, что крыло стоит выше дуги. (???) 5. "Барашек" демпфера руля. В наличии: с мягкими обводами из аллюминия и более угловатый, усиленный, из стали, изготовленный литьем. (???). В ожидании мнения коллег.
  • 0

#25 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 22 2007 10:37

К последней теме о колясках, забыл указать. На передней верхней части люлек маркировочная табличка с моделью, приваренная точечной сваркой, имела 2 вида шрифта: один был более мелкий и буквы стояли ближе друг к другу.
  • 2

#26 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено дек 22 2007 13:15

Если бы ты к своим наблюдениям добавлял фото, гораздо проще было бы ответить на твои вопросы. Колясочные крылья разной высоты были на колясках производства ВMW. На стойке, более поздний вариант. У меня такая стойка на крыле коляски КС 750, а на Р 75, крыло ниже уровня трубы подножки

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.
  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#27 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 27 2007 19:16

Спасибо, по крыльям коляски вроде понял. Фото будут ОБЯЗАТЕЛЬНО. Но после школьных каникул. Не до фото сейчас. Новости из гаража. 1.Различия в кулисе переключения скоростей на баке: на поздней - точечной сваркой снизу закреплен упор-предохранитель от включения крайнего к себе положения. (Почему этого не было на ранних??). 2. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двустронней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн. 3. Изменялась не только глубина переднего крыла, но и ширина заднего. Целесообразность - спорна. 4. В связи с использованием 2х разлиных типов пассажирских подножек (левая откидная) на раме были по разному приварены и их кронштейны: ухо оси подножки было в ровень с рамой и выше. 5. Оконцовки осей колес были и под 6ти гранник, и круглые. Какие ранние - не знаю.
  • 0

#28 Нусиныч

Нусиныч

    Поручик

  • Пользователи
  • 1 034 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:москва
  • Россия

Отправлено дек 27 2007 22:15

/quote]
напишите книгу и оформите ее фотографиями
  • 0

#29 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 27 2007 22:48

Шутите? Как сказал один мудрый человек: "Чем больше я знаю, тем больше понимаю, как мало я знаю". Я насчитал 12 изданий периода ВОВ, посвященных 75й. Пока у меня есть только 3, плюс 3 мотоцикла препарирую на операционном столе. А если 30 разобрать?? Еще 10 брошюр можно печатать... Я пока повременю с фундаментальными трудами. Просто поделюсь тем, что может помочь реставраторам и коллекционерам. По теме... 1. Не смотря на то, что на мотоцикле использовались и алюминиевые, и стальные тормозные колодки, не могу сказать, до какого периода какие выпускались. т.к. в каталоге З/Ч на сентябрь 42-го значатся оба варианта. 2. В этом же каталоге указаны 2 варианта регулировочных приспособления ручного тормоза, которые устанавливались на переднем тормозном щите: одни с двух липестковым барашком, на другом - регулировочная гайка-кольцо.
  • 0

#30 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено дек 28 2007 05:10

Спасибо, по крыльям коляски вроде понял. Фото будут ОБЯЗАТЕЛЬНО. Но после школьных каникул. Не до фото сейчас. Новости из гаража. 1.Различия в кулисе переключения скоростей на баке: на поздней - точечной сваркой снизу закреплен упор-предохранитель от включения крайнего к себе положения. (Почему этого не было на ранних??). 2. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двустронней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн. 3. Изменялась не только глубина переднего крыла, но и ширина заднего. Целесообразность - спорна. 4. В связи с использованием 2х разлиных типов пассажирских подножек (левая откидная) на раме были по разному приварены и их кронштейны: ухо оси подножки было в ровень с рамой и выше. 5. Оконцовки осей колес были и под 6ти гранник, и круглые. Какие ранние - не знаю.

Передние крылья мне попадались трёх видов. Кроме такого как на моём, видел глубокое, с "лопухом" снизу, и тоже глубокое с приклёпаным справа доп. щитком. Это как я понял,колясочный вариант. Все стальные детали, (корпуса обоих редукторов, опорные передние диски, торм.колодки и другие) пошли с 43 года. Экономика"дяди Адика" стала пробуксовывыать к этому периоду, и поэтому стали экономить цветмет. Ограничитель хода рычага КПП, должен присутствовать на всех модификациях. Он ограничивает рычаг от случайного включения З.Х. и работает в паре с кнопкой в рычаге. На фото один из вариантов переднего крыла. Мой мотоцикл 43 г.в.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

Сообщение отредактировал Grun_Elefant: дек 28 2007 05:11

  • 0

#31 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено дек 28 2007 17:14

2. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двустронней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн.

На моём КС 750 рама коляски производства БМВ, но левая рессорная площадка крепится на стремянках

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#32 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено дек 28 2007 17:25

2. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двустронней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн.

На моём КС 750 рама коляски производства БМВ, но левая рессорная площадка крепится на стремянках


Н-даааа, отнесем пока к загадкам вопрос с левым кронштейном рессор... А вот, что касается фиксатора на кулисе переключения скоростей. У товарища Хоммеса, в его более, чем "скромном" эссэ об изменениях R 75, по 1942му году говорится о введении фиксатора. Что он имел в виду?? Кнопку на рычаге или пластину на кулисе?? Дополнительно. Можно Вас попросить скинуть фото рычажков открывания багажника колясок, чтобы и спинку было видно, от Слона и Сахары. Спасибо.
  • 0

#33 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено дек 29 2007 22:43

[quote name='Бардин' post='508950' date='Dec 28 2007, 21:25 '][quote name='Grun_Elefant' post='508944' date='Dec 28 2007, 17:14 '][quote name='Бардин' post='508326' date='Dec 27 2007, 23:16 ']2. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двустронней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн.[/quote]
На моём КС 750 рама коляски производства БМВ, но левая рессорная площадка крепится на стремянках
[/quote]

Н-даааа, отнесем пока к загадкам вопрос с левым кронштейном рессор... А вот, что касается фиксатора на кулисе переключения скоростей. У товарища Хоммеса, в его более, чем "скромном" эссэ об изменениях R 75, по 1942му году говорится о введении фиксатора. Что он имел в виду?? Кнопку на рычаге или пластину на кулисе?? Дополнительно. Можно Вас попросить скинуть фото рычажков открывания багажника колясок, чтобы и спинку было видно, от Слона и Сахары. Спасибо.
[/quote]Вот всё, что нашлось под руками. Более подробно могу отснять только после Нового Года

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#34 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено янв 03 2008 05:23

[quote name='Бардин' post='508950' date='Dec 28 2007, 21:25 '][quote name='Grun_Elefant' post='508944' date='Dec 28 2007, 17:14 '][quote name='Бардин' post='508326' date='Dec 27 2007, 23:16 ']2. Штайб делали внутреннее (левое) крепление рессоры двустронней отливкой на болтах, БМВ его приваривали, как и правый кронштейн.[/quote]
На моём КС 750 рама коляски производства БМВ, но левая рессорная площадка крепится на стремянках
[/quote]

Н-даааа, отнесем пока к загадкам вопрос с левым кронштейном рессор... А вот, что касается фиксатора на кулисе переключения скоростей. У товарища Хоммеса, в его более, чем "скромном" эссэ об изменениях R 75, по 1942му году говорится о введении фиксатора. Что он имел в виду?? Кнопку на рычаге или пластину на кулисе?? Дополнительно. Можно Вас попросить скинуть фото рычажков открывания багажника колясок, чтобы и спинку было видно, от Слона и Сахары. Спасибо.
[/quote]
Вот собственно, отснял. Не окрашеная коляска, "STEIB" W Krad B 2, окрашеная BMW 1943 г.Вообще то разницы я не обнаружил. На среднем фото (на всякий случай) коляска "ROYAL" на R 12 Если нужны фото большего разрешения, скинь мыло в личку. Да и форум что бы не засорять.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.
  • Модификации BMW R 75.
  • Модификации BMW R 75.

Сообщение отредактировал Grun_Elefant: янв 03 2008 05:24

  • 0

#35 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено янв 04 2008 20:42

Михаил, спасибо за письмо. Ответил Вам. Хотел обратиться с новым вопросом ко всем участникам форума: кто располагает на продажу з/ч и/или литераторой по R 75 любых модификаций? Нужна Ваша помощь в реставрации мотоцикла и дальнейшем анализе его модификаций. Заранее благодарю.
  • 0

#36 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено янв 04 2008 21:27

По теме. То, что не успел скинуть до 01.01.2008. 1. На поздних вариантах рычага открывания багажника коляски замок под плоский ключ был заменен на "потаенный" липесток под специальный ключ. 2. На ранних версиях не было защитной дуги левого цилиндра. 3. После установки воздушного фильтра на бак, в связи с упразднением инструментального ящика, таблица ТО (смазки) переместилась на левй грязевой щиток. Новый вопрос: для чего установлена заглушка на правой стороне коляски, за колесом, внизу у дна багажника??
  • 0

#37 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено янв 05 2008 16:40

. Новый вопрос: для чего установлена заглушка на правой стороне коляски, за колесом, внизу у дна багажника??

Если я правильно понял, то этих отверстий должно быть два, по обе стороны коляски. Они были задействованы для торсионной подвески, которую применяли на некоторых моделях цундаппов. К примеру,КС 750, Кс 600
  • 0

#38 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено янв 05 2008 16:50

По теме. То, что не успел скинуть до 01.01.2008. 1. На поздних вариантах рычага открывания багажника коляски замок под плоский ключ был заменен на "потаенный" липесток под специальный ключ. 2. На ранних версиях не было защитной дуги левого цилиндра. 3. После установки воздушного фильтра на бак, в связи с упразднением инструментального ящика, таблица ТО (смазки) переместилась на левй грязевой щиток. Новый вопрос: для чего установлена заглушка на правой стороне коляски, за колесом, внизу у дна багажника??

Стоит добавить, что на варианте "соло"защитные дуги присутствовали с обеих сторон. Правая дуга стоит и на моём мотоцикле, хотя он и с колясой. Карта смазки действительно на варианте "Сахара" перекочевала на грязевый щиток.

Прикрепленные изображения

  • Модификации BMW R 75.

  • 0

#39 Бардин

Бардин

    Подполковник

  • Модератор форума
  • Состоит в клубе 1 год 5 месяцев
  • 2 643 сообщений
  • На форуме:c 2007 г.
  • Город:Москва
  • Россия

Отправлено янв 05 2008 19:17

Михаил, а я все думал, что напоминает мне присутствие обеих дуг безопасности на R 75... Может помните, был черно-белый фильм с Марлоном Брандо в главной (естественно) роли, где он гонял на "одиночке", будучи офицером Вермахта? Как назывлось кино?? В фильме снималась поздняя "семьдесятпятка"?
  • 0

#40 Grun_Elefant

Grun_Elefant

    Вахмистр

  • Пользователи
  • 652 сообщений
  • На форуме:c 2006 г.
  • Город:Красноярск
  • Россия

Отправлено янв 06 2008 02:37

Михаил, а я все думал, что напоминает мне присутствие обеих дуг безопасности на R 75... Может помните, был черно-белый фильм с Марлоном Брандо в главной (естественно) роли, где он гонял на "одиночке", будучи офицером Вермахта? Как назывлось кино?? В фильме снималась поздняя "семьдесятпятка"?

К сожалению, не помню этот фильм.
  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей



Рейтинг@Mail.ru Индекс цитирования
Форум антиквариата и военной истории © 2002-2018